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乘联会:受3-5月份影响,上半年车市零售同比减少71.5万辆,新能源呈“W型”走势

车事小说2022-07-11 14:13发文

乘联会表示,上半年车市同比减少主要是受3-5月份同比下降103.1万辆影响。

(图片来源:车事小说/摄)

文|车事小说 无花果

7月8日,据乘联会发布最新数据显示,6月份,乘用车市场实现零售194.3万辆,同比增长22.6%,环比增长43.5%(环比增速为6年来历史新高)。上半年,乘用车市场累计实现零售销量926.1万辆,同比减少71.5万辆(同比下降7.2%)。

对此,乘联会表示,上半年车市同比减少主要是受3-5月份同比下降103.1万辆影响。

(图片来源:乘联会)

3-5月份,疫情给国内汽车生产和销售带来较大影响。尤其是对生产端的供应链、物流等影响较大。随着各地保复工复产工作的开展,疫情对汽车产业带来的不利影响正在被逐步消除。

据乘联会数据显示,相比5月零售下降17%,6月份零售则改善了40个百分点。表明市场正在向好恢复。

具体来看,6月份,自主品牌表现继续好于合资品牌和豪华品牌。当月实现零售81万辆,同比增长35%,环比增长31%。

基于此,自主品牌继续扩大市场份额。乘联会数据显示,6月份,自主品牌国内零售份额为42.5%,同比增长3.8个百分点。上半年,累计零售市场份额为43.1%,相对于2021年同期增长4.6个百分点。

此外,6月份,自主品牌批发市场份额为45.2%,较去年同期份额增加1.5个百分点;上半年,自主品牌批发累计份额48.0%,相对于2021年同期增加6.1个百分点。从部分已经公布6月销量数据的自主车企表现来看,呈现整体向好趋势。

(图片来源:比亚迪

首先,扮演着全球新能源汽车领跑角色的比亚迪再创新高。数据显示,6月份,比亚迪新能源汽车实现销量13.4万辆,同比增长224%。其中,乘用车实现销量13.38万辆,同比增长138.8%。至此,比亚迪新能源汽车在今年的上半年(1-6月)累计实现销量64.14万辆,同比增长314.9%。其中,乘用车累计63.82万辆,同比增长324.84%。

由此,一举超过特斯拉(上半年累计销量为54.6万辆),比亚迪成为上半年的全球新能源汽车销量冠军

(图片来源:长城汽车)

长城汽车在6月份销量也突破10万辆,达10.12万辆,同比微增0.52%。上半年,长城汽车累计实现销量51.85万辆,同比减少16.12%。其中,6月份,长城汽车新能源车型实现销量1.27万辆,上半年累计销量为6.36万辆。

从产品结构来看,上半年,长城汽车基于新平台推出的产品上升势头明显。例如,基于柠檬平台(含柠檬混动DHT)、坦克平台和咖啡智能三大技术品牌打造的车型占比由2021年的57%提升至69%,智能化车型占比从2021年的74%提升至85%,20万元以上车型占比从2021年的10%提升至14%。

此外,上半年,长城汽车在海外市场实现销量6.28万辆,占总销量12%。

(图片来源:极氪)

自主阵营中,吉利乘用车在6月份实现销量126595辆,同比增长26%,环比增长42%。

不过,其新能源车型表现仍然不佳。包括吉利、几何、领克、极氪、睿蓝多个车系在内的累计销量不足3万辆,仅为29671辆。

备受关注的极氪也仅仅交付4302辆。自上市以来,极氪上演了高开低走戏码。

由于产品被用户曝出存在多个问题,加上服务用户“不走心”,在遭到用户集体维权过后,极氪在终端市场趋向低迷。随着”蔚小理“等新势力产品不断推新,在用户选择面越来越广的背景下,从终端市场表现来看,极氪如果还不能够迅速上量,则或将成为吉利旗下又一个失败的新能源项目,沦为第二个几何。

6月份,单月销量破10万辆的还有奇瑞汽车。据奇瑞集团发布的数据显示,6月,实现销量10.50万辆,同比增长43.6%。其中,新能源车型实现销量2.28万辆,同比增长183.3%。

上半年,奇瑞集团累计实现销量47.53万辆,同比增长12%。其中,新能源车型销量为11.2万辆,出口销量为14.8万辆。

(图片来源:一汽-大众)

合资品牌方面,据乘联会数据显示,主流合资品牌6月实现销量82万辆,同比增长12%,环比增长47%。其中,德系品牌份额22.7%,同比下降0.3个百分点;日系品牌份额21.5%,同比下降1.7个百分点;美系品牌份额10.2%,同比下降0.5个百分点。

从具体品牌表现来看,一汽-大众再次表现不俗,领跑主流合资品牌。6月份终端实现销量同比增长45.5%,环比增长39.8%,达21.43万辆。

上半年,一汽-大众累计实现销量88.61万辆(含奥迪进口车)。其中,大众品牌实现销量49.24万辆,奥迪品牌实现销量31.70万辆(含进口车),捷达品牌实现销量7.67万辆。

豪华汽车品牌方面,随着早前受疫情影响较大的主销城市逐渐恢复正常,豪华车零售也在6月实现了同环比双增长,环比大增74%,同比也增长了26%。

据宝马集团发布数据显示, 6月份,该集团在中国市场交付宝马和MINI累计378727辆。其中,纯电车型销量增长74.6%。

(图片来源:乘联会)

新能源汽车市场方面,继续着高速发展势头。

乘联会数据显示,6月份,新能源乘用车实现批发销量57.1万辆,同比增长141.4%,环比增长35.3%。相比燃油车市场,增速显著。零售销量则为53.2万辆,同比增长130.8%,环比增长47.6%。

上半年,新能源乘用车累计实现批发销量246.7万辆,同比增长122.9%。零售销量为224.8万辆,同比增长122.5%。新能源乘用车市场形成“W型”走势。

此外,新能源汽车的市场渗透率也在不断扩大。数据显示,6月份,新能源汽车批发渗透率为26.1%,较去年同时期的15.3%渗透率提升了10.8个百分点。其中,自主品牌新能源汽车渗透率达到了45%;豪华品牌新能源车型的渗透率27.5%;主流合资品牌的新能源车渗透率则仅为4.8%。

从车型来看,纯电车型增长幅度远大于插混。数据显示,6月份,纯电车型实现批发销量45.2万辆,同比增长131.1%;而插混销量则为11.9万辆,同比增长191.1%。

(图片来源:比亚迪)

新能源汽车零售端来看,渗透率较去年同期的14.6%提升了12.8个百分点,至27.4%。其中,自主品牌渗透率为50.1%;豪华品牌新能源车型的渗透率为28.0%;而主流合资品牌的新能源车渗透率则仅为4.5%。

据乘联会数据显示,6月份,批发销量突破万辆的自主车企有16家,占新能源乘用车总量85%。其中,比亚迪13.38万辆、上汽通用五菱4.95万辆、吉利汽车2.97万辆、奇瑞汽车2.28万辆、小鹏汽车1.53万辆、哪吒汽车1.32万辆、理想汽车1.30万辆、蔚来汽车1.30万辆、长城汽车1.39万辆、零跑汽车1.13万辆。

(图片来源:车事小说/摄)

对于刚刚过去的6月份车市整体不俗表现,乘联会认为,市场增长的原因主要是车市自身因素和政策驱动的组合效果,核心因素还是政策给力。尤其是车辆购置税减半政策,与2009年、2015年的减征车辆购置税政策相比,此次实施范围更广,受益面更大。此外,全国多个地方推出的补贴促销政策也起到了促进汽车消费作用。

随着市场全面复工复产,乘联会认为7月份汽车市场供给将基本恢复常态。预计7月车市产销同比实现20%左右增长,进而实现淡季不淡的良好局面。

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