乘联会表示，上半年车市同比减少主要是受3－5月份同比下降103．1万辆影响。
（图片来源：车事小说／摄）
文｜车事小说 无花果
7月8日，据乘联会发布最新数据显示，6月份，乘用车市场实现零售194．3万辆，同比增长22．6％，环比增长43．5％（环比增速为6年来历史新高）。上半年，乘用车市场累计实现零售销量926．1万辆，同比减少71．5万辆（同比下降7．2％）。
对此，乘联会表示，上半年车市同比减少主要是受3－5月份同比下降103．1万辆影响。
（图片来源：乘联会）
3－5月份，疫情给国内汽车生产和销售带来较大影响。尤其是对生产端的供应链、物流等影响较大。随着各地保复工复产工作的开展，疫情对汽车产业带来的不利影响正在被逐步消除。
据乘联会数据显示，相比5月零售下降17％，6月份零售则改善了40个百分点。表明市场正在向好恢复。
具体来看，6月份，自主品牌表现继续好于合资品牌和豪华品牌。当月实现零售81万辆，同比增长35％，环比增长31％。
基于此，自主品牌继续扩大市场份额。乘联会数据显示，6月份，自主品牌国内零售份额为42．5％，同比增长3．8个百分点。上半年，累计零售市场份额为43．1％，相对于2021年同期增长4．6个百分点。
此外，6月份，自主品牌批发市场份额为45．2％，较去年同期份额增加1．5个百分点；上半年，自主品牌批发累计份额48．0％，相对于2021年同期增加6．1个百分点。从部分已经公布6月销量数据的自主车企表现来看，呈现整体向好趋势。
（图片来源：比亚迪）
首先，扮演着全球新能源汽车领跑角色的比亚迪再创新高。数据显示，6月份，比亚迪新能源汽车实现销量13．4万辆，同比增长224％。其中，乘用车实现销量13．38万辆，同比增长138．8％。至此，比亚迪新能源汽车在今年的上半年（1－6月）累计实现销量64．14万辆，同比增长314．9％。其中，乘用车累计63．82万辆，同比增长324．84％。
由此，一举超过特斯拉（上半年累计销量为54．6万辆），比亚迪成为上半年的全球新能源汽车销量冠军
（图片来源：长城汽车）
长城汽车在6月份销量也突破10万辆，达10．12万辆，同比微增0．52％。上半年，长城汽车累计实现销量51．85万辆，同比减少16．12％。其中，6月份，长城汽车新能源车型实现销量1．27万辆，上半年累计销量为6．36万辆。
从产品结构来看，上半年，长城汽车基于新平台推出的产品上升势头明显。例如，基于柠檬平台（含柠檬混动DHT）、坦克平台和咖啡智能三大技术品牌打造的车型占比由2021年的57％提升至69％，智能化车型占比从2021年的74％提升至85％，20万元以上车型占比从2021年的10％提升至14％。
此外，上半年，长城汽车在海外市场实现销量6．28万辆，占总销量12％。
（图片来源：极氪）
自主阵营中，吉利乘用车在6月份实现销量126595辆，同比增长26％，环比增长42％。
不过，其新能源车型表现仍然不佳。包括吉利、几何、领克、极氪、睿蓝多个车系在内的累计销量不足3万辆，仅为29671辆。
备受关注的极氪也仅仅交付4302辆。自上市以来，极氪上演了高开低走戏码。
由于产品被用户曝出存在多个问题，加上服务用户“不走心”，在遭到用户集体维权过后，极氪在终端市场趋向低迷。随着”蔚小理“等新势力产品不断推新，在用户选择面越来越广的背景下，从终端市场表现来看，极氪如果还不能够迅速上量，则或将成为吉利旗下又一个失败的新能源项目，沦为第二个几何。
6月份，单月销量破10万辆的还有奇瑞汽车。据奇瑞集团发布的数据显示，6月，实现销量10．50万辆，同比增长43．6％。其中，新能源车型实现销量2．28万辆，同比增长183．3％。
上半年，奇瑞集团累计实现销量47．53万辆，同比增长12％。其中，新能源车型销量为11．2万辆，出口销量为14．8万辆。
（图片来源：一汽－大众）
合资品牌方面，据乘联会数据显示，主流合资品牌6月实现销量82万辆，同比增长12％，环比增长47％。其中，德系品牌份额22．7％，同比下降0．3个百分点；日系品牌份额21．5％，同比下降1．7个百分点；美系品牌份额10．2％，同比下降0．5个百分点。
从具体品牌表现来看，一汽－大众再次表现不俗，领跑主流合资品牌。6月份终端实现销量同比增长45．5％，环比增长39．8％，达21．43万辆。
上半年，一汽－大众累计实现销量88．61万辆（含奥迪进口车）。其中，大众品牌实现销量49．24万辆，奥迪品牌实现销量31．70万辆（含进口车），捷达品牌实现销量7．67万辆。
豪华汽车品牌方面，随着早前受疫情影响较大的主销城市逐渐恢复正常，豪华车零售也在6月实现了同环比双增长，环比大增74％，同比也增长了26％。
据宝马集团发布数据显示， 6月份，该集团在中国市场交付宝马和MINI累计378727辆。其中，纯电车型销量增长74．6％。
（图片来源：乘联会）
新能源汽车市场方面，继续着高速发展势头。
乘联会数据显示，6月份，新能源乘用车实现批发销量57．1万辆，同比增长141．4％，环比增长35．3％。相比燃油车市场，增速显著。零售销量则为53．2万辆，同比增长130．8％，环比增长47．6％。
上半年，新能源乘用车累计实现批发销量246．7万辆，同比增长122．9％。零售销量为224．8万辆，同比增长122．5％。新能源乘用车市场形成“W型”走势。
此外，新能源汽车的市场渗透率也在不断扩大。数据显示，6月份，新能源汽车批发渗透率为26．1％，较去年同时期的15．3％渗透率提升了10．8个百分点。其中，自主品牌新能源汽车渗透率达到了45％；豪华品牌新能源车型的渗透率27．5％；主流合资品牌的新能源车渗透率则仅为4．8％。
从车型来看，纯电车型增长幅度远大于插混。数据显示，6月份，纯电车型实现批发销量45．2万辆，同比增长131．1％；而插混销量则为11．9万辆，同比增长191．1％。
（图片来源：比亚迪）
新能源汽车零售端来看，渗透率较去年同期的14．6％提升了12．8个百分点，至27．4％。其中，自主品牌渗透率为50．1％；豪华品牌新能源车型的渗透率为28．0％；而主流合资品牌的新能源车渗透率则仅为4．5％。
据乘联会数据显示，6月份，批发销量突破万辆的自主车企有16家，占新能源乘用车总量85％。其中，比亚迪13．38万辆、上汽通用五菱4．95万辆、吉利汽车2．97万辆、奇瑞汽车2．28万辆、小鹏汽车1．53万辆、哪吒汽车1．32万辆、理想汽车1．30万辆、蔚来汽车1．30万辆、长城汽车1．39万辆、零跑汽车1．13万辆。
（图片来源：车事小说／摄）
对于刚刚过去的6月份车市整体不俗表现，乘联会认为，市场增长的原因主要是车市自身因素和政策驱动的组合效果，核心因素还是政策给力。尤其是车辆购置税减半政策，与2009年、2015年的减征车辆购置税政策相比，此次实施范围更广，受益面更大。此外，全国多个地方推出的补贴促销政策也起到了促进汽车消费作用。
随着市场全面复工复产，乘联会认为7月份汽车市场供给将基本恢复常态。预计7月车市产销同比实现20％左右增长，进而实现淡季不淡的良好局面。
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