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盘点五款“大牌平替”:花不到一半的钱,就能开差不多的豪车?

车域无疆 2021-11-24 10:46 发文

从服装、化妆品到汽车,许多人都爱豪华品牌。这不仅是因为大牌子本身“有面儿”,也因为豪华品牌的确通常在用料、品质上更加出色。那么,如果只想体验豪华质感,又不想为品牌光环的附加值买单,行不行呢?

万能的市场,当然要想方设法满足消费需求!因此,近年来“大牌平替”这一概念火了起来,在汽车圈也是如此。只花不到一半的钱,就能开差不多的车,以下几款大牌“平替车型”你真的不看看吗?

1领克09

指导价:26.59-32.09万元

平替车型:沃尔沃XC90

指导价:63.89-77.99万元

在收购沃尔沃后,吉利还是相当懂得利用沃尔沃,来为自己的品牌向上之路背书的。领克09作为领克品牌推出的首款中大型SUV,起售价达26.59万元起,已经触碰到国产车型难以卖动的价格区间了。

不过,领克09毕竟与沃尔沃XC90同出自SPA架构,动力方面入门就搭载2.0T+8AT,调校后参数甚至比沃尔沃XC90还稍微高一点点,最大功率达254马力。此外,领克09在尺寸上也全面领先于沃尔沃XC90。因此,如果不考虑品牌基因,预算又不足以追求纯正的北欧豪华,同品牌而不同风格的领克09,也可以做个备选?

2北汽BJ90

指导价:99.8-128.8万元

平替车型:奔驰GLS

指导价:102.8-132.7万元

其实,这对平替组合的关系还是有些尴尬的。如果都选择入门车型,BJ90只便宜了三万元,但搭载的是333马力的3.0T发动机,比2.5T的奔驰GLS强;如果都选择3.0T 车型,奔驰GLS要贵上十几万,但动力参数又高上一些……当然,BJ90专门提供4.0T V8发动机可选,这是其一大竞争力。

但问题在于,对于百万豪车的目标客户来说,很少会为几万元的优惠而纠结,甚至动力也不是其主要考虑因素。BJ90虽然基于老款奔驰GL级换壳打造,采用的是3.0T和4.0T发动机,匹配9AT变速箱和全时四驱,看起来是国产SUV中的佼佼者了——但消费者想要的是那个奔驰车标啊!

3丰田亚洲龙

指导价:19.98-28.98万元

平替车型:雷克萨斯ES

指导价:29.49-48.89万元

雷克萨斯ES与亚洲龙也是出名的“大牌平替”组合了。二者都是丰田TNGA架构下的产物,至少通用一半的零部件。动力上,二者提供同款的动力总成可选,都是2.0L+CVT、2.5L+8AT以及2.5L混动版,参数几乎一样……同时,两车轴距相同,车身长宽高也高度接近。怪不得自亚洲龙出道以来,关于二者的对比就没有停止过。

此外,二者在外观上走的也都是“凶狠风”,再次拉进了两款车的距离。不过,疆哥觉得雷克萨斯ES的颜值还是更高一些,内饰也更为精致。但考虑到价格,如果加价也买不到雷克萨斯ES,“丰田旗舰”亚洲龙似乎也挺香的。

4大众途锐

指导价:59.18-82.18万元

奥迪Q7

指导价:68.88-86.98万元

要说搞平替的行家,最早吹捧平台化的大众绝对是其中翘楚。挂大众标的车型在外观、内饰上套娃已是人尽皆知,而动力上大众车与奥迪车也经常一致。

比如,奥迪Q7与大众途锐搭载的三大件就一模一样,都提供2.0T与3.0T发动机可选,也都配备全时四驱。只不过,奥迪Q7配备的是机械扭矩限滑差速器,途锐采用的则是托森式差速器。

如果对于越野性能没有那么看重,差速器可能差别不大,因此作为“平替”的途锐在价格上并没有低多少。不过,与奔驰GLS和BJ90这对组合不同,大众标本身影响力不小,消费者反而很可能觉得,没有必要上奥迪那么高调。

5福特锐际

指导价:16.98-21.88万元

平替车型:林肯冒险家

指导价:24.68-34.58万元

冒险家与锐际,这对组合乍看之下也有点新鲜,但看到厂商是“长安林肯”与“长安福特”,是不是一下就联系上了。两车都定位为紧凑型五门五座SUV,轴距仅差1mm,动力总成也高度接近。

二者均全系搭载2.0T发动机,最大功率只是245马力与248马力的差别,传动也均提供8挡手自一体变速箱(但福特锐际额外提供一款8挡自动变速箱),配备适时四驱系统。虽然林肯与福特在国内都不是大红大紫的品牌,但林肯好歹定位“二线豪华”,因此贵上几万元也情有可原?

从以上几对大牌-平替组合来看,显然最正宗的大牌平替应该是同一母公司不同产品线的产物,才能在三大件层面高度接近。如果只是由其他厂商在外观或内饰上模仿,充其量只能叫山寨或致敬了。

不过,俗话说:“南京到北京,买家不如卖家精。”有人可能会质疑,以营利为目的的汽车厂商,怎么会舍得推出平替车型,影响自家豪车销量呢?这其中的关键原因,就与“平台化”有关。

从大众MQB、丰田TNGA再到自主品牌中的吉利BMA等,这些耳熟能详的“标签”标注了一款车型的来源。但是,平台的意义并不是专门打造一款车型,而是实现零部件的共通乃至配套设施和工人的共享。

好比乐高积木,其实总共不过数十种模块,却可以基于此拼装出万千模型。通过模块化的平台来进行车辆生产,既节省成本,又能提高效率。因此,随着国内汽车工业的发展,这几年自主品牌也纷纷注重起了平台化。

当然,所谓一分钱一分货,除了车标的差异,豪车与平替车型在细节做工、内饰用料、配置丰富性乃至售后服务等方面,也会有一定的区别。对于厂商而言,难的不是推出平替,而是平衡好豪车与平替之间的差异,使二者的目标客户都觉得“物有所值”。否则,豪车只是换个壳,平替只是挂个名,那就有收割智商税的嫌疑了。

疆哥觉得,只要把握好度,二者的客户群体实际上并不会产生太大的重合,有钱的不要觉得买平替的是“穷装蒜”,买平替的也不必认为花大价钱买豪车的是“人傻钱多”,各有所好、各取所需罢了。

对于厂商而言,豪华车型的单车利润可能更高,但“走量”的平替车型卖得多也赚得多。最后,造车的、买车不差钱的、预算有限的,都实现了共赢,岂不乐乎?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对“平替”的看法。

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