丰田

2027款丰田赛那：内饰大升级，这次短板全补上了？

雷克萨斯高端纯电轿车不造了！丰田承认：卖太贵没人买

快科技6月2日消息，近日有传闻称丰田将终止雷克萨斯品牌"LF-ZC"量产车型的开发，丰田汽车方面回应称消息属实，但调整的只是部分车辆开发规划，并非放弃所有纯电车型（BEV）产品的开发、生产和销售。 LF-ZC原型车于2023年10月展出，原计划2027年中推出，现已确认不会量产。 丰田给出的理由是考虑市场需求变化，对公司整体车辆开发项目进行调整。 高端纯电车型为何难以走通？事实已经给

丰田纯电战略又生变，雷克萨斯LF-ZC被砍：14辆概念车无一落地？

起大早，赶晚集。 丰田的纯电动车开发，又又又起变故了。 近日，据外媒报道，丰田将取消旗下雷克萨斯品牌纯电动轿车LF-ZC的量产版车型开发。 （图源：雷克萨斯） 随后，丰田公司证实了这一消息，并表示，此次开发中止的原因是“考虑到市场需求的变化，此次调整是对公司车辆开发项目整体调整的一部分”，并称这并不代表雷克萨斯将放弃纯电动汽车。 LF-ZC曾于2023年东京移

叫停LF-ZC！丰田这波操作才是理性务实

导语 顺应市场、保障良性经营，才是最根本的生存法则。 最近汽车圈炸出一个重磅消息，丰田汽车官宣中止新一代纯电动车型的开发。 消息一出，舆论又变味儿了，什么丰田拒绝电动化那一套说辞又来了……所以，真相到底是什么？ 我们先掰扯清楚核心信息，这可不是丰田全盘叫停纯电项目，而是针对旗下高端豪华品牌雷克萨斯的纯电动轿车LF-ZC的量产车型，直接按下了终止键，看完背后的原因

三年两度换帅，丰田并非高枕无忧

在全球汽车产业百年未有之大变局下，身为全球销量第一车企的丰田正面临着巨大压力。而“频繁”换帅的背后，既是丰田对自身处境的清醒认知，也是对企业未来发展的迫切期待。 回望丰田的发展历程，它曾经一度成为全球汽车产业的标杆，凭借“精益生产”模式风靡全球，“开不坏的丰田”成为深入人心的品牌标签。无论是燃油车时代的霸主地位，还是混动技术

丰田叫停纯电开发！资源转向SUV：称高档轿车暂不适合市场

快科技5月29日消息，据报道，丰田将中止新一代纯电动汽车的开发，该车型原计划2026年底投产，后推迟至2027年中期，现考虑到EV全球需求低迷等因素，决定中止开发，将资源转向SUV等热门车型。 被中止的是雷克萨斯纯电轿车"LF-ZC"的量产车型，采用流线型低车高的轿跑设计，原计划使用铝铸造零部件一体成型的"一体化压铸"工艺，在日本爱知县田原工厂生产。 一体化压铸和全固态电池的研发将继续推进，丰

日系车集体崩了的背后：中国市场遭遇全线溃败 一车传三代神话失灵！

快科技5月29日消息，日本车企跌落全球汽车销冠宝座之后，日系三强最新发布的财报又迎来集体哑火，业绩表现远不及市场预期。 丰田营收小幅上涨利润却不增反降，归母净利润直接跌了近两成；本田更是遭遇了品牌自1957年上市以来的首次年度亏损；日产则连续两个财年出现巨亏，加起来合计亏掉1.2万亿日元，经营状况十分严峻。 如果说海外关税调整、地缘冲突反复给日系车带来了肉眼可见的外伤，那么它们在中国市场遭遇的

日本集体破防！与中国车企合作造车：到头来卖的还是中国制造

快科技5月22日消息，据报道，本田社长三部敏宏上周在新闻发布会上承认，2040年实现全面电动化"已不现实"，公司决定正式撤回这一目标。 三部敏宏2021年4月接任时曾提出，到2040年只销售纯电和燃料电池车，但当时就留了退路，称不同地区电动化进程差异巨大，"很难预测未来"。五年后，这条口头退路变成了现实。 本田曾计划投入10万亿日元（约合4279亿元人民币）布局电动车与电池产业，在加拿大建完整

日本七大车企利润暴跌48%，日系黄金时代彻底落幕？

丰田的FY2026: 赚最多钱的那家公司，表示接下来很难

2026年5月8日，丰田汽车公司发布了FY2026（熟悉我们文章的知道丰田的2026财年指的是2025年4月-2026年3月）的全年财报。财报显示： 营业利润3.77万亿日元，约1614亿元人民币，利润最高 营收50.7万亿日元，约2.17万亿元人民币，略少于大众汽车集团。 这是一份持续蝉联车企销量第一车企的成绩单，也是让各家羡慕的成绩单，但看完整场财报发布会之后后，我印象最深的不是财报数字

逆风局中见真章：丰田的“压舱石”，不止于规模

导语 正的品牌韧性，不是在顺境中增长多快，而是在逆境中能够走多远。 当全球汽车产业在技术路线分歧、贸易摩擦加剧的复杂环境中跋涉前行，丰田汽车在2025财年交出了一份具有分水岭意义的成绩单。 销售额首次突破50万亿日元大关，达到50.6849万亿日元（约合3400亿美元），同比增长5.5%。这一数字不仅让丰田成为日本首家跨过50万亿日元门槛的企业，更在全球汽车产业中树立了新的规模标杆。 然而

丰田汽车2025财年增产不增收，净利润同比下降19.2%

丰田汽车在5月8日发布2025财年（2025年4月-2026年3月）财报，全财年营收为50.68万亿日元，约合人民币 2.2万亿元，同比增长5.5%，但净利润为 3.85万亿日元，约合人民币 1671.2亿元，同比下降 19.2%。 在今年1～3月，其营业利润总额为 5694亿日元，比上年同期腰斩，为近三年来最低水平。 丰田汽车是第一家年营收超过 50万亿日元的日本企业，当然这是建立在日元

利润再下滑，丰田按下“求生模式”按钮

丰田需要回答的是，“如何在体系性风险面前重建防御能力？” 增收不增利。 这五个字，原本是用不到丰田头上的。 说起丰田利润，最会赚钱的汽车公司，绝对是其中之一的标签。但是，这个标签，正在被丰田自己打破。 连续三年增收不增利？ 5月8日，丰田汽车发布2025年财年（2025年4月至2026年3月）年报。这家全球最大汽车制造商合并营收达到50.68万亿日元，同比增长5.

丰田的高利润时代，结束了

导语 Introduction 稳住盈利基本盘，止住利润下滑势头，成为新任管理层短期内最关键的经营考题。 几天前，丰田汽车发布了2025财年（2025年4月到2026年3月）的财报业绩，这也是公司新任社长兼CEO近健太履新后，首次以掌舵人的身份坐镇C位，亲自领导并主持丰田年度业绩发布会。 过往多年的丰田财报发布会上，近健太其实并不陌生。早年任职首席财务官期间，他都会现身财报会议现场，围绕公

丰田纺织：协同创新，共赴舒适新生

当移动不再只是点与点之间的位移，而是人与空间、技术与情感的交融场域，出行便有了新的意义。 4月25日，在位于2026北京车展W4馆的丰田纺织展台专访间，丰田纺织（中国）有限公司常务副总经理庄志强博士与多家汽车行业媒体展开了一场深入的对话，分享了他们对于当前中国汽车市场和行业趋势的洞察，以及对未来移动空间的畅想和期许。“由于中国在电动化和智能化领域的快速发展，给我们带来了很多变化，