如今的新能源市场，风云变幻。
新能源销量榜单排名也是在不断变化。
曾经的销冠是头部的蔚来或者小鹏。但是现在，事情出现了微妙的变化。
7月、8月的交付量榜单中，二梯队的哪吒零跑两度实现逆袭，成为榜一榜二。
虽然只是拿这个数说事儿，很片面，毕竟大家车型定位售价都不一样。
但是，既然要做头部新势力车企，销量也是映证实力的一方面，毕竟，未来他们要去夺的，是国内头部企业的名号。
所以，销量必须要做起来。
但是，如今的蔚来和小鹏都陷入到了一种困境。
对于蔚来来说，难点在于，如何获得更多增量用户。
小鹏的困境则要比蔚来多一重。
为了解决各自的困境，李斌和何小鹏走上了不同的道路：蔚来向下，小鹏向上。
01
蔚来向下
今年上半年，蔚来交付超过5万台车（50827台）。
截至2022年7月31日，蔚来累计交付量达到 227949 辆，平均终端售价超过42万元。
7月，30万以上的高端纯电动市场，蔚来占40％左右的市场份额；在40万以上高端纯电市场，蔚来市占率超60％。
蔚来在高端市场上的表现可圈可点。
但是一个问题是，即便足够高端，但是这块市场空间始终有限。
向下，成为蔚来的必然选择。
先从本品牌说起。
ET5的发布，将蔚来入门门槛降低到了32．8万。如果算上换电，什么都不选，入门门槛低至25．8万。
25．8万，这是你能买到最便宜的蔚来。
汽车行业的规律是，汽车价格每下降5000美元（约34808．5元），潜在买家数量便会翻倍。
试想一下，这将让蔚来触及到多少潜在持币观望的用户？
如今，ET5在性能和配置上又得到了诸多提升。要知道，这台车本身就是一款爆款车型，如今得到进一步加强，产品竞争力又将得到提升。
成都车展上，蔚来总裁秦力洪这样说道：「蔚来ET5一年内销量将超过宝马3系。」
「这是精心计算的。宝马3系在正常的时候（销量）一个月1万出头，好的时候1．5万，基本在1．2万左右，这是它的常量。我想ET5一年后可以稳定达到这个高度。」
二季度财报上，蔚来表示，ET5 12月会实现交付会过万。同时，蔚来也会力争完成年初的目标（15万辆）。
ET5将会是蔚来接下来很长一段时间的现金奶牛和销量保证。
当然，这依然无法从根本上为蔚来破局。要想获得更多销量增长和市占率的提升，蔚来必须触及更多用户。
在蔚来自己看来，如果用本品牌继续往下，会损害到品牌调性。
蔚来想到的办法是：创建新的更大众化的品牌，触及到大众市场。
于是，就有了接下来的ALPS（阿尔卑斯）项目。此前说法是该车型目标市场15－30万。
但是在今年一季度财报上，蔚来董事长兼CEO李斌表示，阿尔卑斯的定价区间是20万元到30万元之间，2024年量产。
5月合肥发布这样写道：「据了解，该新品牌将与特斯拉、大众等展开市场竞争。目前，新品牌核心团队搭建完成，首批产品已经进入关键研发阶段。」
二季度财报上，李斌继续补充道：「大众市场品牌会用到最新的NT3智能平台，会一起跟着NT3智能平台推向市场。」
此外，36kr爆料，蔚来接下来还会有第三品牌（萤火虫计划），价格区间主要在10万－20万元。
对于这个第三品牌，李斌说道：「我们在过去一两年认知到两件事情。第一，如果想加快油车向电车的转变，我们确实需要更多价格区间的产品去服务更广泛的用户。我们也看到了在过去一年时间，中国入门级、大众市场的电动车渗透率增长迅速，这提升了整个中国电动车渗透率，这是趋势。另外一方面，我们也看到一些有意思的商业模式和体验创新的机会。蔚来擅长结合商业模式和技术、体验创新。我们看到这些机会，包括商业模式、技术的创新去服务更广泛的用户。」
「我们在思考如何让更多的细分市场的用户能够享受到智能电动汽车最新的技术和好处，我们会积极地进行这方面的规划。」
简言之，蔚来在规划这个新品牌。
一方面，随着改款866车型和NT2．0平台的ET7、ES7以及ET5的交付，蔚来继续保持在高端市场上的领先地位。
另一方面，利用大众品牌下探，让蔚来能触及更多用户，带来更多销量提升。
虽然蔚来从未对外讲过自己的2025战略，但是很显然，继续保持新势力领头羊甚至是国内自主品牌领头羊甚至国际数一数二的品牌，是蔚来的目标。
向下，是为了更好的向上。
02
小鹏向上
和蔚来不同，小鹏的困境要多一重。除了销量，还有始终上不去的毛利。
先说销量。
在今年6月份前，小鹏汽车是新势力造车的月度／季度／半年度冠军三连。
而这，也是小鹏取得的最好成绩。在那之后，小鹏再也坐不稳这个位子。
7月小鹏卖了11524台车，8月卖了9578台车。
小鹏的三季度销量指引为29000 至 31000 辆。也即是说，9月份销量在7898台－9898台。
也即是说，9月小鹏卖得也不是很好。
小鹏逐步丢了月度交付冠军、季度交付冠军的位子。
今年5月，小鹏汽车把XPILOT作为现有电动车型中高端版本的标准配置，变相降价销售。
现在，小鹏还有相应价格调整和促销活动。目前不同车型优惠幅度大概在5000－10000左右，但是始终没能提振产品销量。
从各车型各月份的交付量来看，G3表现一般，P7和P5成为销量担当，不过始终增长乏力，6月、7月、8月甚至是9月，销量下滑明显。
着实是有点焦头烂额，这，不得不令何小鹏焦虑。
接着我们说毛利。
虽然小鹏吭哧吭哧卖了这么多车，但是毛利水平却始终在10％左右徘徊。
从2021年Q1到2022年Q2的每个季度，小鹏毛利率分别为：11、2％、11．9％、14．4％、12．0％、12．2％、10．9％。
这毛利水平，距离何小鹏长期规划的25％差距甚远。
只能说，目前小鹏P7、P5、G3的产品组合毛利水平不高。
对比之下，蔚来、理想都有非常不错的毛利表现。
共同点在于，他们都是高端品牌，拥有一定的溢价。
所以，对于小鹏汽车来说，解决目前的困境，向上走是必然之路。
小鹏最开始瞄准的也是15－30万级主流电动车市场，但是随着旗下产品线的拓展，P7鹏翼版的向上试探，小鹏产品价位逐渐扩展到15－40万价格区间。
如今，随着G9到来，小鹏口径再次发生变化：
「我们将加快新产品推出的节奏，丰富我们在人民币15到50万价格区间内的产品矩阵。」
索性，G9没有让何小鹏失望，G9开启预售之后，24小时内订单达到22819台。
G9的交付，将会逐步提升小鹏汽车的毛利水平。
而G9这款大五座SUV，将直接与蔚来ES7形成竞争，蔚来小鹏的兵戎相见从今年9月开始。
这，还只是一个开始，小鹏的重头戏在明年。
小鹏汽车将会推出两个全新的平台，共计研发最少6款车型。
明年，小鹏会在每个平台推出一款新车，一台B级车，一台C级车。
先说B级车。
小鹏汽车表示，这台车将是Model Y 强有力的竞争对手，带来可观的销量。
新车将会在明年上半年推出。
Model Y的售价为31．69万－41．79万，大概率小鹏这款新车售价会在30万左右，狙击Model Y。
至于这款C级车。
目前已知信息是，预期定价将接近甚至超过40万，显然是盯着何小鹏说的40万－50万价格区间去的。
小鹏汽车表示：「鉴于更高端的定位，这台车的销量可能并不会特别大。但是该车型将会瞄准一个我们此前从未涉猎的细分市场。」
大胆猜测，这款新车应该是C级豪华纯电MPV。
一季度财报上，小鹏汽车表示：这款C级产品毛利将超过20％。
所以说，还是得高端化。
G9＋明年两款新车，是小鹏实现品牌向上、提升毛利的三大武器。
此外，明年P7也会迎来改款。应该会上G9同款的XPILOT 4．0技术。
所以，明年，将是小鹏真正的产品大年。
03
理想杀入纯电
既然聊完蔚来、小鹏，新势力三小龙的理想自然也无法落下。
虽然理想现在一直在增程领域，但是，从明年开始，理想就要将另一条腿迈入纯电领域。
一季度财报上，理想董事长李想表示：
「今年包含理想L9在内，到明年我们会推出3款产品，包含全新一代增程的旗舰产品、全新BEV高压平台的产品，也包含明年第一款20至30万中型车。」
理想目前有三个平台：X（增程）、Shark（高压纯电，主打性能）、Whale（高压纯电，主打空间）。
新推出的纯电动车应该是此前曝光的MPV车型，代号W01。
李想表示：「针对不同的动力，我们采用了完全不同的形态。两种形态之间不会产生竞争，而是共同去打20至50万元市场。」
「在我们纯电车型里，是全新的形态，这种形态会比目前增程SUV拥有更大空间。」
从W01这个体态来看，大概率和L9同属一个价位区间，共同去打50万级市场。
理想北京新工厂预计2023年9月建成投产。投产后，一期将实现年产10万台纯电动汽车的产能。所以大概率新车会在下半年上市。
还记得刚刚的小鹏C级车吗？瞄准的也是这个价位区间的市场。
所以明年，蔚小理三家将全面开战了。
04
兵戎相见
最后，来一起看一下蔚小理的各自价位区间吧：
蔚来：10万－50万：推出新品牌，向下扩张；
小鹏：15万－50万：本品牌向上；
理想：15万－50万：每个价位区间放纯电＋增程的产品组合。
今年，是一个开始，往后三家竞争会愈发明显和激烈。
在理想内部信上，李想表示，2025年战略是拿下中国20％市场份额，差不多是160万。
但是今年，蔚小理三家今年各家交付量大概就在12万－16万之间。距离百万销量差距甚远。
除了蔚小理三兄弟间的缠斗，外部环境同样不容乐观。
新势力二梯队咬得很紧，此外，传统巨头以及他们孵化的新实力也在迎头赶上。
而且，最关键的是，此时的蔚小理还没像前辈特斯拉一样，形成自己的技术壁垒和护城河．．．．．．
想要成为头部企业，兄弟们还得继续努力啊。
— 完 —
