100年很长，100年也可以很短。100年可以见证一个王朝的兴衰、也可以让一棵树苗变成参天大树。从世界上第一辆汽车诞生至今，汽车的发展已经走过了136个年头，在这100多年的时间里，燃油车从无到有，从弱到强，现如今燃油车已经活跃在全世界各个城市的角落。
虽然燃油车在汽车领域引领了100多年，但是我们不得不承认当下已经进入新能源汽车时代。随着电气化成为全球汽车行业发展的大趋势，各家车企都在积极推动新能源汽车的发展，并且在一系列政策的引导下，个别汽车品牌已经形成了不小的规模。特别最近几年，国内新能源汽车市场开启了井喷式发展，已经由原来的政策导向变为现在的市场导向。
而不为人知的是，当下大火的新能源汽车其实要远远早于燃油车被孕育出来，甚至早了近半个世纪。那么新能源汽车发展的更早，为什么没有成为主流反而被燃油车给代替了呢？现如今为什么又重新登上历史舞台了呢？新能源汽车的故事我们还需要从1834年说起。
100多年前的电动车长什么样？
我们把时间调回到188年前，也就是1834年，世界上第一辆电动汽车诞生。它是由美国人托马斯·达文波特打造的一辆电动三轮车，这款电动三轮车是由一组不可充电的干电池驱动，因此行驶距离较短。而到了1838年，苏格兰商人罗伯特·安德森制造了一辆类似的电动汽车，时速6公里。然而，这两辆汽车的共同点是，它们使用的都不是可循环利用的充电电池，而是一次性的干电池。
在随后的几十年里，各国发明家都在对电动车进行改良升级，但是一直都没有实质性的进展。不过由于铅酸蓄电池的出现，进一步助推了电动车的发展。到了1881年，法国人古斯塔夫·特鲁夫利用了改进型铅酸电池和西门子电动机，打造出一辆三轮纯电动汽车。
就在同年4月，这辆三轮纯电动汽车在巴黎市中心的瓦卢瓦街头试车成功，并在巴黎举行的国际电气展览会上亮相，成为真正意义上的电动汽车，也是世界上公认的第一辆电动汽车。所以即使将世界上第一辆电动汽车的诞生时间定义为1881年，这也远比卡尔·本茨打造的世界上第一台汽车还要早上5年。
美国提供有利环境，电动车迎来发展
随着铅酸电池和电动机技术的不断发展以及制造水平的提高，续航里程更高、造型更加优美的电动车被制造出来。1899年4月29日，比利时人卡米尔·詹纳齐打造的炮弹造型的电动车跑出了105．88km／h的速度，突破了电动车不可逾越的100km／h的速度限制，同时还打破了燃油车保持的最高车速记录。
在19世纪末，其实燃油车汽车、蒸汽机车和电动汽车共同发展，不过电动汽车和它们相比，除了车速略低以外，在诸多方面都有着较高的优势，比如启动方便；在工作时没有噪音，更没有燃油车的震动和难闻的汽油味，而且电动车不需要复杂的换挡操作。
从19世纪末期到20世纪初期，这是电动车发展的黄金时期，法国和英国都相继出现了电动车制造公司。虽然美国电动车的发展略晚于欧洲市场，但是市场环境更有利于电动的推进。最大的优势在于美国在电力技术发展和普及上领先于欧洲，并且电灯、留声机的发明者，美国著名的科学家托马斯·阿尔瓦·爱迪生还是电动车的坚定支持者。在1900年，欧美出售的4200辆汽车中，40％是蒸汽机车，38％是电动汽车，剩下的22％才是燃油汽车。
而到了1912年，很多美国家庭都已经通电，因此在家中就可以给电动车完成充电，也进一步促进了电动车行业的发展。据悉，在1912年，美国的电动车保有量已经达到33842辆。而到了1915年，美国的电动汽车数量达到5万辆，电动汽车的市场份额比燃油车高出16％。
燃油车成本大幅降低，电动车开始走下坡路
随着启动机的发明、生产技术的提高以及世界上第一条流水线的诞生，燃油车在这一阶段形成了绝对的优势。在1915年，福特汽车的售价低至440美元，普通的美国民众也能够负担。而当时电动车的价格却与燃油车正好相反，一辆电动双座敞篷车售价则来到了1750美元，相当于4个福特汽车的价格，所以很多人对于电动车完全丧失了兴趣。
与此同时，从20世纪20年代开始，美国在城市间建立起良好的公路网络，需要汽车拥有更长的续航里程，电动车已经不能够满足大家的出行需求。此外，美国开采出更多的油田，油价降低，燃油车的价格十分美丽，普通的美国人民完全能够消费的起。所以种种因素加起来，燃油车更适合当时的环境，速度更快，续航里程更长，并且价格还足够便宜。再对比电动汽车的各种不便性，所以在这一阶段，电动汽车慢慢的退出了汽车市场。
受石油短缺影响，电动车开始重回人们视线
来到20世纪60年代，燃油车汽车的大规模普及导致了严重的环境污染。不仅如此，燃油车对于石油的过分依赖，也导致了一系列的国际争端问题。而到了20世纪70年代初，中东石油危机爆发，导致全世界陷入石油短缺的局面，因此人们开始迫切的想找到可以代替石油的新能源。
值得一提的是，在1996年，联合国气候变化委员会就已经表示，由于二氧化碳增多将导致全球气温上升，这直接影响冰川融化、海平面上升，严重威胁着人类的生存环境，因此当务之急是要减少二氧化碳的排放。而这时消失了近半个世纪的电动汽车再一次回归到人们的视线中。
针对此次石油危机和环境污染双重影响下，世界各国的汽车制造商纷纷投入到电动车领域的研发和制造当中，美国、日本和欧洲以及包括中国在内的许多国家率先进行了尝试，同时各国也出台了相关政策来支持和鼓励电动汽车的发展和使用。
由于当时电池技术发展滞后，一直没有重大的突破，因此电动车的续航也没有得到实质性的进展，这也让各大电动汽车制造商面临巨大的挑战。就是在这样的环境下，各国开始研发混合动力汽车，以克服电池和续航里程短的问题。日本由于石油几乎全部依靠进口，所以日本生产的汽车更加注重节能环保。在1997年，丰田公司在全球率先开始销售混合动力汽车普锐斯，并快速获得了全球人民的认可，到了2007年该车的销量就突破100万辆。
特斯拉崛起，引发新能源汽车行业巨变
虽然丰田普锐斯非常成功，但是少部分有远见的人认为，混合动力汽车只是一个过渡，未来则是电动车的天下。同时，随着各国对于新能源汽车加大了研发和投入，电动车专用铅酸电池在技术上也有了重大的突破，电池也由单一的铅酸电池进化出多类型的高性能电池，而且锂电池的出现，这让电动汽车行业困扰已久的续航问题得到了解决，极大的促进了电动汽车的发展。
进入21世纪之后，真正让电动汽车行业发生巨变的是全球知名企业——特斯拉。2003年7月1日，马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立特斯拉，公司名则是为了纪念物理学家、电力先驱者尼古拉·特斯拉。而在2004年2月，埃隆·马斯克于决定投资特斯拉630万美元，出任特斯拉董事长并拥有公司所有事务的最终决定权。
就在埃隆·马斯克加入特斯拉的第二年，特斯拉的首款电动跑车Roadster发布，并在2008年开始交付。随后于2012年发售了Model S；2015年，第三款汽车产品Model X诞生；而2016年推出了Model 3。而2016年全年，特斯拉在美国市场的销量则达到了4．7万辆，已经遥遥领先雪佛兰、福特和日产品牌。
国内以比亚迪为代表的新能源车企开始登上历史舞台
2001年，我国“十五”启动“863汽车”重大专项，而到了2007年，我国正式把新能源汽车划为一个独立的类别来规范生产。只是这一时期，国内的新能源市场还主要集中在公共领域的一些示范推广项目，例如2008年奥运会上接送运动员的电动客车，部分城市的电动出租车、电动公交车等。不过国内自主品牌像比亚迪、北汽、长安和上汽都已经参与到新能源汽车的研发当中，其中比亚迪在这些品牌中率先发力，并最终在这一领域发展成为龙头企业。
虽然比亚迪成立于1995年，但2003年才正式进入汽车行业，而就在这一年，比亚迪就已经开始DM双模电动车的研发。直到2008年12月15日，比亚迪F3DM双模电动车正式上市。也正是从这一年开始，比亚迪所打造到新能源帝国正式拉开了序幕。
紧接着，比亚迪在2009年推出了首款纯电动车——比亚迪e6，正式打开了新能源市场的大门。这款车最大的亮点是搭载了比亚迪自研的磷酸铁锂电池，续航可以达到300公里。比亚迪于2012年推出基于第二代DM技术的混动车型“秦”，而在2015－2016年，比亚迪相继推出了唐、宋、元等王朝系列车型，并逐渐替代此前F3、S6等车型的市场份额。
2018年，在双积分政策的督促之下，国内所有车企都加快了新能源发展的步伐。彼时的合资车企也正在积极的布局新能源市场，比如大众集团、上汽通用、北京现代、长安福特等，其中上汽大众于2018年10月在上海安亭投资170亿元打造全新的MEB新能源专属平台工厂。
在2019年，比亚迪开始发力，密集的推出新能源汽车核心技术产品，特别是刀片电池让比亚迪在新能源市场站稳了脚跟。2020年初，比亚迪推出了刀片电池，并首次搭载在比亚迪汉车型上，并且月销量突破了万台大关。比亚迪汉的成功也标志着比亚迪在新能源领域的长期积累进入爆发期。与此同时，其它自主车企也纷纷跟随比亚迪的步伐，推出各自的混动系统，比如长城柠檬DHT、吉利雷神混动系统等。
而2021－2022年，比亚迪继续推出第四代DM－i超级混动技术和比亚迪e平台3．0相继推出，将比亚迪推向其他新能源品牌难以逾越的高度。当时间来到2022年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车正式下线，这标志着比亚迪成为首个达成这一里程碑的中国品牌，也成就了中国品牌的高光时刻。
特斯拉进入国内，助推中国新能源市场发展
与比亚迪高光表现形成鲜明对比的品牌莫过于特斯拉，对于马斯克而言，美国市场显然已经不能满足他的欲望，于是他把眼光投向了潜力无限的中国市场。而特斯拉与中国的故事还要从2013年说起，特斯拉以全新的Model S在中国市场的亮相正式进入中国。而到了2014年4月22日，国内的第一批特斯拉车型正式交付。
2016年，随着我国新能源绿卡政策的试行，特斯拉也获得了3000个上海新能源绿卡名额，进一步助推了特斯拉车型的销量。与此同时，特斯拉Model X也于2016年4月19日亮相中国市场，并在两个月后正式向车主交付，而正是这一年，特斯拉在华销量超过了1万台大关。
而到了2018年，我国为了进一步刺激国内新能源市场的发展，正式将特斯拉引入国内。2018年7月，特斯拉宣布在上海临港自由贸易区建设超级工厂，主要生产经济型产品Model 3／Y，产能达到50万辆／年。这是中国首个外商独资整车制造项目，同时也是特斯拉首个海外工厂。
特斯拉上海超级工厂于2019年1月7日开始动工，10月便开始Model 3的整车生产，并于2020年1月7日首次交付。这一年，Model 3的交付量就达到了147997辆。而随着Model Y在中国的量产，特斯拉上海超级工厂在2021年的交付量超过48万辆汽车，这意味着全球超过一半的特斯拉来自中国的上海工厂。值得一提的是，到了2022年8月15日，特斯拉上海超级工厂第100万辆整车正式下线。至此，特斯拉全球累计销量超过300万辆。
特斯拉进入中国之后更是创造了历史。2020年6月10日，汽车行业迎来重大历史时刻，同时也是特斯拉高光的一天，特斯拉市值突破1900亿，超越丰田，问鼎全球汽车公司市值第一。不可否认的是，特斯拉进入中国市场之后的确为中国新能源市场的发展起到了积极的促进作用，特别是特斯拉上海超级工厂的零部件本地化率已超过90％，极大的带动了国内新能源上下游产业的快速发展。也正是特斯拉的引入，我国新能源汽车市场迎来了百花齐放、百家争鸣的局面。
造车新势力企业诞生，加速我国新能源市场发展
特斯拉的到来，可以说盘活了整个新能源市场，不仅促进了传统车企的大力转型，同时还带动造车新势力企业的发展。2014－2015年，受到特斯拉的鼓舞，并在资本的助力下，诞生了蔚来、小鹏、理想、威马等造车新势力企业。值得一提的是，在这一时期，将近200家PPT造车新势力企业涌入到新能源赛道，但是当大浪淘沙过后，只留下寥寥几位，而在这些造车新势力中，蔚来汽车的表现最为抢眼。
蔚来成立于2014年11月25日，在2015年搭建好团队之后，便开始扩大自己的影响力，为后期的融资和产品的落地打好基础。而彼时的国内市场上，在以比亚迪为代表的本土汽车品牌的努力下，2015年我国完成了新能源汽车产销量超过50 万辆的目标，成为全球最大的新能源汽车产销国，并在接下来的7年时间里一直处于领先地位。值得一提的是，到了2016年，我国新能源产销量进入百万辆时代。
这一年也是蔚来汽车成立的第二年，由于蔚来汽车没有造资质，于是李斌率先想到了代工生产。2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车签署代工合同，与江淮汽车展开深度合作。蔚来汽车在集齐资金、团队、技术和工厂之后，接下来便是推出能够引起轰动的重磅产品，于是蔚来第一辆电动超跑EP9惊艳亮相。
当时间来到2017年，蔚来汽车推出了自己首款量产纯电动产品ES8。紧接着，蔚来汽车第一座换电站于2018年5月20日正式投入运营。而就在蔚来汽车推出第二款产品ES6的前夕，也就是2018年9月12日，在万众瞩目之下，蔚来汽车成功登陆美国纽约证券交易所，成为第一家在美股上市的中国企业。
2018年，造车新势力企业进入交付元年，蔚来、威马等企业于5月先后完成交付。同年12月，小鹏汽车首款量产车G3上市；蔚来也在12月15日正式发布了第二款量产车ES6。截至2018年底，造车新势力累计向市场实际交付投放的产品达到5款，形成了交付的第一波热潮。
而随着2019年新能源补贴大幅退坡，这也造成了蔚来汽车等造车新势力企业交付量的下跌。据乘联会的统计，2019年，蔚来汽车交付量为20565辆，威马汽车交付量为16876辆，小鹏汽车交付量为16608辆。从蔚来、威马和小鹏三家的交付量来看，相较于各家在2019年既定目标还相差甚远。
蔚来汽车从成立到新产品的推出，再到车辆的交付一直都不是那么顺利，期间也经历了车辆召回、政策滑坡、销量下滑、资金短缺、上海建厂意外中止等状况，这也让蔚来汽车深陷重重危机，临着破产的风险。不过就在这时，蔚来汽车得到了合肥市抛来的橄榄枝。在2020年，蔚来汽车接受合肥市战略投资70亿元，迎来了全新的发展生机。
当解决了外部因素，蔚来汽车开始在产品上下功夫。在2020年，蔚来汽车除了在动力电池技术方面继续与宁德时代等电池厂商深度合作，还推出电池租用服务与此同时，蔚来汽车也加速了第二代技术平台NT2的研发和落地。同时，在2020年7月还发布了EC6，成为蔚来第三款产品。也就是这一年，蔚来汽车的交付量实现了快速增长。
2020年，蔚来汽车交付量为43728辆，同比增长112．6％；理想汽车交付32624辆；小鹏汽车交付量为27041辆；而威马汽车为22495辆。因此，蔚来汽车成为造车新势力中表现最为抢眼的企业。不过到了2021年，蔚来汽车的风头被小鹏汽车抢走，获得造车新势力企业交付量第二名，而理想汽车位列第三，交付量均超过了9万台。
宁德时代一跃成为全球动力电池供应商巨头
随着我国大力发展新能源汽车，也极大的带动了国内的电池行业发展。由于新能源汽车发展空间很大，加上政策、市场需求推动，国内市场诞生了宁德时代、比亚迪等多家电力电池巨头，这两家企业不仅在中国市场占有率很高，而且是世界领先的动力电池企业，其中宁德时代已发展成为动力电池供应商巨头。
宁德时代1999年成立，其前身为新能源科技有限公司，主要为手机、手提及平板电脑等消费电子设备提供电池。而到了2011年，宁德时代为了抓住新能源汽车行业到风口，曾毓群果断将汽车动力部门独立出来，成立了宁德时代CATL，专注于电动车、储能锂离子电池系统的研发和生产业务，技术路线为三元锂电池。
虽然宁德时代在动力电池行业是一个“门外汉”，但是在宝马集团的扶持下，宁德时代得到了快速的成长和发展。因此，宁德时代也是乘着宝马这阵东风，开启了扶摇直上的旅程。并在短短的时间里，宁德时代与上汽、北汽、长安、吉利、长城、大众、戴姆勒、特斯拉等车企展开了合作。而到了2017年，宁德时代动力电池系统装机量跃居全球第一位，击败了松下、LG化学、三星SDI等，而动力电池系统装机量从0到领先全球，宁德时代仅仅用了7年的时间。
2018年6月，宁德时代正式在深交所创业板上市。短短两年半的时间，其股价相较发行价暴涨近12倍，市值突破7000亿元大关，稳坐创业板市值第一股的交椅。虽然宁德时代占据动力电池市场半壁江山，但它面临的竞争依然存在。2020年正式推出刀片电池；2020上半年，LG化学的市场份额就曾一度短暂领先过宁德时代；而从长城汽车独立出来的蜂巢能源也已经开启了无钴电池全球量产预定。
值得一提的是，随着宁德时代在动力电池领域的不断深耕，也得到了特斯拉的认可，分别在2020年和2021年与特斯拉签订了2年和4年的供货协议，正式成为特斯拉的电池供应商。也因为这次事件，宁德时代2021年12月的股价再次飙升，来到每股692元，市值超过1．6万亿，也因此获得了“宁王”称号。也正是这一年，宁德时代动力电池全球装机量达到96．7GWh，市场占有率达到32．6％，而在中国市场的占有率则达到了52．1％。
随着动力电池需求的不断增长和原材料的持续紧俏，宁德时代也在寻求新的解决方案。2021年7月，宁德时代发布第一代钠离子电池，在常温下充电15分钟就可以将电量可达80％；2022年6月23日，宁德时代发布第三代CTP——麒麟电池。该电池的系统集成度更高，可实现整车1000公里的续航。而随着动力电池行业竞争越演愈烈，宁德时代面临的挑战将更加严峻。
总结
从1834年第一辆电动车诞生至今，新能源汽车已经走过了将近190年的历程。从早期的寥寥无几，到如今的处处开花，经过近两个世纪的曲折发展，目前全球新能源汽车的发展势头迅猛。从当下的新能源汽车发展水平来看，无论在种类、技术、市场占有率方面都得到空前的突破。
国内的新能源发展是从上个世纪90年代立项开始，我国用了不到30年的时间，已经发展成为新能源汽车的最大生产国和销售国。在新能源汽车领域，我国真正实现了“弯道超车”。2021年，是我国新能源汽车产业高速发展的一年，整个产业链虽然在遭遇疫情、补贴退坡、缺芯等状况的冲击下，依然实现了销量的高速增长，这让我们看到了新能源汽车市场增长的潜力。而到了2022年，伴随着造车新势力产品线的不断丰富、传统车企加速转型、互联网企业的跨界入局，未来新能源汽车市场的竞争必将愈发激烈。
