如果非要在自主品牌找到一家独具特色的车企,长城汽车肯定是首选中的首选,因为它多年前放弃了轿车市场,把自己打造成为全球SUV领导者,仅仅依靠SUV产品就能实现百万规模销量。我们今天说长城汽车独特,还有其它的原因,就是其汽车电动化发展路线,与其它所有自主车企都不一样,而是更像曾经对纯电动汽车不感兴趣的丰田。
手握油电混合动力技术,丰田诚然拥有对纯电动汽车不感兴趣的正当理由。作为新能源汽车规划中非常小的一部分,纯电动汽车局限于超短途出行,仅仅规划了微型车。长城汽车推出了柠檬平台,涵盖SUV、轿车和MPV等不同车型,以及燃油、混动、纯电以及氢能源,但普及型品牌哈弗和高端品牌WEY,仅有SUV产品,仅有燃油车型和极少量的混动车型。
新能源汽车发展落后于其它竞争对手,让长城汽车曾经在“双积分”评价中出现严重的负分情况,虽然近两年来双积分表现良好,也仅仅是依靠欧拉这个微型车品牌以量换分。长城汽车的新能源汽车,只有微型车的欧拉品牌,还被冠以黑猫,白猫等等动物称号,在哈弗和WEY品牌并没有看到纯电动车型,仅有刚刚推出不久的几款插电混动车型。丰田的插电混动双擎E+是基于油电混动技术,以达到超长续航和超低油耗,而长城的柠檬混动DHT,更多是借助领先业界的200公里纯电续航,来实现低油耗。在动力电池板块,长城汽车旗下的蜂巢能源(题外话,丰田有TNGA丰巢概念),正在研发下一代四元材料电池和无钴材料电池,并同步开展固态、锂硫、锂空气电池等前沿技术研发。
这不正是复制了丰田过去和当下的新能源汽车发展路线么,比如纯电动汽车仅仅是微型车,动力电池发展固态电池等等?
只是,这个路线早已被丰田放弃,而成为一碗冷饭。丰田基于e-TNGA架构,打造全球整车和零部件联盟,从2021年开始在纯电动汽车领域快马加鞭地爆发。不知道才刚刚发力的插电混动系统,缺乏主流品牌纯电动汽车产品的长城汽车,该如何自处?对了,长城还有氢燃料电池技术。
面向未来,丰田也在力推的氢燃料电池,其乘用车Mirai已经迎来了全新第二代车型,但这个技术似乎正在被全球所有车企所抛弃,只有现代、本田和通用等少数车企在默默坚守。
在自主车企队伍中,除了广汽埃安低调公布了埃安LX氢燃料电池车型之外,似乎也只有长城汽车在高调地推动这个全新的汽车动力系统。
就在3月29日,长城汽车氢能战略正式发布,构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态,推出了车规级“氢动力系统”,全场景解决方案—“氢柠”技术。长城汽车将“商乘并举”,2021年内将推出首款C级氢燃料电池SUV,目标是到2025年实现全球氢能汽车市场前三的占有率。正如丰田将在2021年东京夏季奥运会,实现氢燃料电池技术的大规模商用,长城汽车将2022年的北京冬奥会,作为其氢燃料电池技术的规模试验场。
同样是在3月29日,丰田与北京亿华通成立华丰燃料电池公司,推进商用车燃料电池系统事业,首款基于Mirai的燃料电池系统商用车,将在年内正式投入使用。
借用微型车的欧拉放量攒分,长城汽车在燃油车市场肆无忌惮,竟然还有长城炮的皮卡和坦克品牌的越野车,试问目前中国的乘用车车企,谁还敢这么玩,这么能玩?随着全球各地对油耗和排放要求的日益严苛,在普及油电混动和坚守氢燃料电池的基础上,丰田加快了纯电动汽车的发展;而仅限于中国市场的长城汽车,诚然可以在目前相对宽松的环境下,拥有一段的闲暇时间。当新造车势力逐渐壮大,传统车企全面进入新能源汽车市场,市场和用户已经逐渐纯电动汽车的绿色环保,而中国市场更加严格的油耗和排放标准也将会加快到来。时代是变化的,风向也在变化,如今炒着丰田冷饭的长城汽车,未来又该何去何从?
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