C次元最前沿
摘要
工信部鼓励新能源汽车企业合并；
苹果秋季发布会发布“十三香”；
SpaceX启动首个“全平民太空之旅”；
2021世界新能源大会召开；
丰田、本田相继宣布减产；
天舟三号货运飞船发射成功；
恒大汽车授出近3．24亿股购股权。
工信部鼓励新能源汽车企业合并
9月13日，工信部部长肖亚庆在国新办发布会上答记者问时表示：现在新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况。下一步，我们企业要做大做强。
一是要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。
二是加强推广应用，加快充换电基础设施建设，持续开展好新能源汽车下乡活动，也要抓好公共领域汽车全面电动化的城市试点。
三是促进跨界融合，推动电动化与智能网联技术的融合发展。
四是提升产品质量，在质量安全、低温适用等各方面提供更高标准、更严要求，引导企业提升产品质量、提高服务水平、树立品牌形象，让消费者更喜欢买，用起来也更放心。
苹果秋季发布会发布“十三香”
9月15日，苹果2021年秋季发布会如期举行。本次发布会上，主要发布的产品有iPad 2021、iPad mini 6、Apple Watch 7系列，以及 iPhone 13等，如果将最新的A15处理器也算上的话，那么本次发布会发布的核心产品可达9个。
其中，面向中端用户的iPhone13／mini机型可谓是吸引了广大人民群众的眼球。iPhone13全系标配A15（4 GPU核心版本），支持20w快充，15w磁吸无线充电。全系刘海缩小，后置双摄从纵向布置变成了对角线布置，传感器更换了一个大于1／2＂同时支持传感器位移防抖的大底1200万像素型号。
尽管起步价格相对去年没有变化，但是直接拿128G卖去年64G价格的操作，也不妨称它一句“十三香”。
SpaceX启动首个“全平民太空之旅”
9月16日，SpaceX的首次全平民载人航天任务“灵感4号（Inspiration4）”正式启动，猎鹰九号火箭从美国佛罗里达州肯尼迪航天中心起飞，12分钟后，成功将搭载四名乘客的龙飞船送入环绕地球的轨道。
据SpaceX官方介绍，飞船上的四名乘客分别是38岁亿万富翁贾里德·艾萨克曼（Jared Isaacman），骨癌幸存者海莉·阿尔塞诺（Hayley Arceneaux），空军退伍军人克里斯·塞姆布罗斯基（Chris Sembroski），以及地球科学家西恩·普罗科特（Sian Proctor）。
由于四人均非专业宇航员出身且都是第一次进入太空，所以SpaceX亦将本次航天任务称作是“全球首次全平民载人航天任务”。
2021世界新能源大会召开
9月16日，以“全面推进市场化，加速跨产业融合，携手实现碳中和”为主题的2021世界新能源汽车大会（WNEVC2021）在海南省海口市举行。
华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军在2021世界新能源汽车大会上表示，为帮助车企造好车主要是两种模式，首先是Huawei Inside模式，华为与北汽、长安、广汽三家进行战略合作，支持它们各自的子品牌，“近期将有多个激动人心的时刻出现，敬请期待”；第二种是传统的零部件供应商模式，华为提供高品质的零部件，服务好车企客户。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克则在2021世界新能源汽车大会上通过视频发言时表示，未来的自动驾驶依旧可以通过视觉神经网络实现，并且相比普通人驾驶有十倍以上的安全性。
丰田、本田相继宣布减产
9月17日，丰田汽车宣称，10月份丰田日本国内的所有14家工厂都将临时停产，停产时间最长达到11天。而此前丰田还曾公布，10月份丰田将在全球范围减产大约33万辆，其中日本国内达到15万辆。
另外，本田也在17日宣布，今年8月到9月份，本田在日本国内生产的汽车将比原计划减少约六成，10月上旬预计仍将减产三成左右。
据悉，造成两家车企减产的主要原因仍然是芯片供应不足。而且，近期已有多家日本车企相继公布了减产信息。
根据相关统计，截至明年3月末的2021财年，日本车企的减产规模预计至少将达到105万辆，相当于上一财年日本车企乘用车总产量的15％。其中铃木预计减产数量将达到35万辆，在日本汽车厂商中居首。
天舟三号货运飞船发射成功
9月20日15时10分，搭载天舟三号货运飞船的长征七号遥四运载火箭，在我国文昌航天发射场成功发射。至此，我国载人航天工程发射任务取得20战20捷。
据了解，天舟三号飞船携带有足够3名航天员在空间站驻留6个月所需的生活用品、开展空间科学实验的物资。后续，天舟三号货运飞船将与在轨运行的空间站组合体进行交会对接。
另外，还需要提及的一点是，天舟三号货运飞船整船构型设计与天舟一号、二号一致，全长10．6米，最大直径3．35米，由货物舱和推进舱两舱组成。但其“内在气质”却又有很多不同，比如开展了系统优化设计、简化平台配置、提高运输效率、推动元器件自主可控等。
恒大汽车授出近3．24亿股购股权
9月21日，恒大汽车发布公告称，公司将向若干独立非执行董事及集团若干科研技术雇员等授出购股权，待承授人接受购股权后，该等购股权将赋予承授人权利，认购公司合共323，720，000股新股份，约相当于公司于本公告日期所有已发行股份约3．31％。
而据公告显示，董事会认为本次主要向公司若干独立非执行董事及本集团的科研技术人员等授予购股权，有助继续推动及支持公司发展并确保本集团的整体利益及长远发展稳定性，努力为公司提升企业价值及实现公司的长远目标。
C次元星光榜／芯驰科技
上榜理由
自动驾驶、智能座舱、网关、MCU等多领域车规级芯片布局。
除了一直所坚守并宣称的“车规级芯片”，芯驰科技在发展过程中，还存在着另外一个显而易见的特点：自动驾驶、智能座舱、网关、MCU等多领域车规级芯片布局。
而且，就目前而言，除明年才会推出的MCU芯片“E3系列”之外，芯驰科技已然形成了X9、V9、G9，分别对应智能座舱、自动驾驶，以及多域互联整车网关三个不同领域的车规级芯片布局。
据芯驰科技官方人员介绍，除域控级别大型SoC芯片外，芯驰正在进行一款车规高可靠MCU——E3的开发，而该芯片最迟将会在明年推出。具体而言，该款MCU按照ISO 26262 ASIL D的标准进行设计，温度等级将达到AEC－Q100 Grade 1。
显而易见的是，该款MCU产品的到来，将会进一步丰富芯驰科技的产品矩阵，为市场提供多层次的产品类型，更好地满足客户差异化的需求。而且不得不提及的一点是，车规级MCU芯片正是本次汽车行业“芯片荒”的主角之一，而芯驰科技的入局或将带来一种新的改变。
另外，人们关于芯驰科技这样多而广的布局依旧存在疑问。尽管多产品可以在应对变化多端的市场时，拥有不小的优势，但另一方面，芯驰科技是否也会因此分散掉不少的研发力量？
对此，芯驰科技的官方人员这样回复到：
首先，芯驰目前做的三款芯片覆盖智能座舱、中央网关、自动驾驶，我们认为这是未来汽车集成度更高电子电气架构中，几个核心的领域。
然后关于是否会分散精力，其实不会。因为其实X9／G9／V9三款芯片的平台是共用的，其中的很多架构也是相通的，所以其实站在我们的角度来说，同时研发三个产品不会分散精力，反而是可以提高研发效率。
THE END
