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7月车市销量下滑,购置税减半干不过全免,油车干不过电车

路咖汽车2022-08-08 10:37发文

7月车市销量下滑,购置税减半干不过全免,油车干不过电车

从4月份开始的油价四连涨,刺激了一波新能源车的消费热潮。

但在6月份开始到7月末,油价迎来了三连跌,虽然油价依旧在8月左右的水平,但似乎也没什么人再提起“高油价”的事情;伴随着购置税减征的优惠政策刺激,燃油车市场在政策刚刚施行的初期阶段获得了不错的刺激效果。

今年6月1日开始施行燃油车购置税减半征收的政策以来,6月单月燃油车销量138万辆;7月过完,购置税减半征收对于燃油车的刺激力度还大么?免征购置税的新能源车是不是依旧受欢迎?

7月淡季,车不好卖?

车购税减半政策的效果在政策在启动前期的6月份,表现较为突出这是意料之中的,坚定了原本打算购买燃油车的消费者购买信心,会在这一个月内集中购买。在初期的一个月时间过后,可能会进入政策刺激的中期阶段,会遇到增速放缓等迹象;乘联会初步统计,2022年7月全国乘用车与6月份相比,环比下降9%。

从6月份开始的燃油车“大促”,效果非常明显,汽车类消费零售总额同比增长13.9%。根据统计数据显示,新能源汽车6月环比下降约15%,同比速率相比6月的129.2%出现了明显下降;确实,在6月份燃油车对新能源车造成了一定力度的冲击,部分消费者选择了购买燃油车。

这一次燃油车的减征购置税(也是一种优惠补贴),能会影响到部分新能源汽车市场么?

事实上,7月份和6月份相比,新能源车的同比增幅从129%降低到了105%,预计7月份的新能源汽车渗透率将出现小幅度的下滑;但从销量上来看,头部品牌依旧强势,如比亚迪特斯拉,但新势力们受到了一些影响。而燃油车市场也并不是整体上涨,大部分销量上涨还是集中于一二线品牌,三四线品牌可以说没有太大上涨幅度。

7月份整体的乘用车销量还没公布,先来看看已经公布的品牌:

1.本田终端汽车销量133556辆,广汽本田6.83万辆、东风本田6.52万辆;

2.神龙汽车中端销量1.06万辆(雪铁龙、标致),1-7月累计售出6.63万辆;

3.上汽通用五菱7月销量14.5万辆,同比增长32%;

4.比亚迪汽车7月销量16.25万辆,同比增长183.1%;

5.特斯拉上海工厂1-7月份,交付32.3万辆,国内交付20.6万辆;

6.广汽埃安7月销量2.5万辆、大众ID.系列7月销量1万辆;

7.哪吒汽车、零跑汽车7月均破万,环比增长6.69%、6.97%;

8.蔚来、理想、小鹏汽车7月月也都交付破万,但都出现了近20%的环比下降。

拿本田和神龙(雪铁龙、标致)汽车做个对比,也可以看做是一二线和三四线品牌的市场缩影,即便在购置税减半的刺激之下,卖不动的品牌依旧卖不动,两个品牌单月仅交付1万台、1-7月累计交付也不敌广汽本田单月销量。

往年的7月份都是汽车销量淡季,但这次在购置税减半政策的扶持下,汽车市场虽然创造了历史同月份新高,但也可能会出现行业洗牌,头部品牌继续扩大产品优势。接下来的发展格局是,卖不动的产品加快边缘化的节奏(也有可能被新能源产品所替代),热销的品牌产品会继续扩大市场占有率。

购置税减征的刺激力度,对于用车成本偏高的燃油车来说,没有6月份来的那么明显,但还是在逐步释放,尤其是不着急买车的消费者,还在观望,可能四季度还会有一波较为明显的上涨。

购置税减征和免征,目的不同?

虽然电动汽车的购车补贴正在逐步减少,甚至取消,但电动汽车购置税减免政策也得到了延期。在免费绿牌、自动驾驶功能为代表的智能化,以及高油价带来的燃油车高使用成本之后,电动车的销量在逐年增长。

拿广汽集团为例,7月份销售汽车22万辆,新能源车型销量占据2.78万辆,同比增长142.5%。比亚迪7月销量16.25万辆,增速达到183.1%。另外,作为7月造车新势力销量冠军的哪吒汽车,本月共销售1.4万辆,同比增长133.5%。今年1-7月,哪吒汽车累计交付约7.72万辆,同比增长184.6%。

与燃油车市场相比,新能源汽车的涨幅都呈现了非常大且迅速的涨势,拿最早公布销量的本田为例,7月销量13.35万辆,同比增长23.5%(截至发稿,部分汽车品牌还未发布7月销量)。

今年1-7月份国内的新能源汽车销售量达到了147.8万辆,已经超过了去年同期水平;去年1-7月份国内新能源汽车销量,122.9万辆。一年时间,销量增长了接近25万辆,而且这还是在补贴退坡之后的增量。

可见,电动车从高价到高价值,已经不再是燃油车的补充和替代品,而是一个全新、独立的市场。

购置税减征和购置税免征两种政策,对应的是燃油车和新能源车,两种政策用意是什么?

2022年的购置税减征已经是国内第三次减征政策。第一次是2009年、第二次是2015年,都达到了“刺激”消费的效果,但持续的时间较长也影响了之后两年的汽车消费力度,例如2018年的整体销量负增长;这一次,持续时间仅7个月(目前政策),涵盖1.6L-2.0L排量,从此不难看出,这一次是激活市场的“应急方案”要的是立竿见影的效果,并且还能优化市场结构,优化掉那些20-30万级别的“边缘产品”。

未来的发展主线不用多说,都清楚将会是新能源汽车。对新能源汽车的购置税免征政策,已经是国内的第三次免征,延期之前的政策是2021年1月1日到2022年12月31日,但此次延期日期暂时不明确。

但目的非常明确,购置税免征对车市的拉动作用非常明显。从2014年9月到12月,国内新能源销量同比增长3倍到24倍(4个月);到2017年,比同期涨幅超了4倍;今年上半年数据,新能源汽车销量累计突破260万辆,市场渗透率超过21%。除了面对增量市场之外,通过排放标准、号牌政策,巨大的存量市场也可能是新能源汽车转化销量的领域。

从目前来看,购置税减征的燃油车,已经敌不过购置税免征的新能源车,但随着油价三连跌,如果能获得持续的销量增长,那么电动汽车有可能经历从涨价转变为降价,这也可能是新能源汽车市场降价的一个推手。

作者丨张晨伟

声明:本文为OFweek维科号作者发布,不代表OFweek维科号立场。如有侵权或其他问题,请及时联系我们举报。
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