［ 比起拉横幅的车主，更心痛的是他们。］
特斯拉降价之后，除了被噶韭菜的车主心怀愤懑，激情拉横幅之外，更难受的是谁？
毫无疑问是一众新能源汽车友商们。
可以说，入华国产两年多，特斯拉这条鲶鱼生猛是依旧不减当年。这不，在特斯拉官宣降价一周后，第一位跟进的竞品出现了。
周一一上班，福特电马就官宣即日起降价。调整后GT车型售价为369，900元人民币起，较此前下滑了2万元；长续航全驱版本售价为349，900元人民币起，较此前下滑了2万元；长续航后驱版售价为288，900元人民币起，价格下降了2．8万元；标准续航车型售价为249，900元人民币起（补贴后），降幅达到2．6万元。
虽然从在优惠幅度来看比特斯拉稍弱，但是对于福特电马来说，除了长续航全驱版本价外，其他三款车型售价不仅抵消了今年年初上涨的幅度，甚至还低于福特电马上市价格。
从福特这波狠操作来看，难道特斯拉真的要掀起新一轮新能源汽车“价格战”吗？目前来看，“价格战”还没有出现明显的爆发迹象。
但是可以肯定的是，特斯拉又赚翻了。
有报道指出，上周特斯拉官宣降价后仅仅一个上午的时间，北京地区订单量已经破千台，爆单趋势持续上升。
此外，特斯拉济南某门店一名销售表示，宣布降价后两天内个人已经售出21辆，大概是平时一个月的销量，咨询量和订单量还在持续上升中。该销售还透露，现在订单已经排到12月中旬左右，订车周期为4－8周。
更值得玩味的是，就在官宣降价仅仅三天后，10月27日一早，特斯拉再次宣布不再提供免费的冷光银车漆，选装需要花费 8000 元。
由此可见，降价后的三天内3和Y车型的订单量有多火爆。
有人欢喜自然有人愁，尤其是3和Y车型所在的竞品密集的细分市场，对标特斯拉时有多勇猛，特斯拉降价就有多心慌。
一位比亚迪销售指出，这次降价对海洋网的冲击是巨大的，海豹的进店量如果原来是10批的话，现在至少减少2批。
问界销售和小鹏G9销售也坦言，降价后确实有客户退订问界M5 EV／小鹏G9选择Model Y，其中问界方面主力是增程版车型所以影响相对小一点。
而蔚来则是目前受到冲击最大的，一位销售人员表示，有3个用户退订蔚来定了特斯拉。1个放弃了ES6选Model Y，2个退了ET5买Model 3。
可以说，特斯拉每一次降价都是把友商摁在地上摩擦，但是友商又能怎么办呢？真的都像福特电马这样开启价格战吗？
大事君认为，价格战不是你想开就能开。
新能源汽车是一个原材料价格十分敏感的行业，年初新能源汽车集体涨价正是因为动力电池、汽车芯片等核心部件原材料价格上涨。
如今，原材料成本虽然有所松动，但是想从成本方面来寻求降价空间，希望不大。
三季度以来，包括六氟磷酸锂、三元常规动力电解液、金属镍、钴等动力电池原材料，以及铝和铜等制造业风向标，相比年初均价确实下降了20％－50％左右。
但是另一边厢，更核心的电池与工业级碳酸锂原料仍在持续突破历史新高，相当于年初价格两倍。此外，芯片价格虽然有所回落，但是主要还是消费电子领域芯片。
而特斯拉之所以选择降价也是迫不得已，七月份马斯克就说过，现在售价处于尴尬的水平，再涨下去，销量就要暴跌了。而且，特斯拉降价更大的底气源自其较好的盈利情况、市场规模与供应商体系。相较之下，国内集体处于亏损的友商想要顶着成本压力打价格战，最终很可能无法伤敌八百，却先自损一千。
再者说，当前26．59万的价格其实还是没降到2021年23．59万的最低水平，这意味着特斯拉仍有一定的降价空间。而且，目前3和Y车型车已经是五年的老车，更新换代不远了，哪一天为了清老款库存再降一波不是不可能。
面对可塑性如此强的价格，友商不是想跟就能跟的。
所以可以预见，在特斯拉充满不确定性的降价攻势之下，一众新能源车企，尤其是作为特斯拉重点竞争对手的蔚小理、问界等品牌销量上攻会受到明显限制。
不过，这也并不是说其他竞品的价格就是一成不变的。
今年以来，受零部件短缺、供应链受阻等因素影响，大部分车企年销量完成进度都有一定的滞后。
所以，四季度各家车企为完成年度销量目标，陆续进入销量冲刺阶段，加速消化在手订单，包括新能源和燃油车都可能会出现一轮广泛的降价优惠潮，只是和特斯拉的关系并不大。
总的来说，年末买车还是有机会捡到点小便宜的，但如果你想期盼一场激烈的“价格战”来薅一大把羊毛，就不太现实了。
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