引言
今天上午，北京小客车指标调控管理办公室公布了2024年家庭新能源小客车指标配置积分排序入围名单（配额58400个）、个人新能源指标配置结果（配额14600个）和单位新能源指标配置结果（配额4000个）。
24年北京车牌的激烈竞争：个人新能源指标要30年后才能排到
约62万家庭251万个人申请本年度19200个普通小客车指标，中签率0.6%
近84万的家庭、个人、单位申请77000个北京新能源小客车指标，其中306133个家庭，503789个个人，22193家单位申请。按现在每年个人发放趋势，个人新能源牌照排队要到33年后了。家庭入围积分今年是60分，明年可能更高。
大家都知道，现阶段其实经济环境不怎么好，那为什么北京小客车指标还要限制发放？而且参与指标摇号和排队的人数每年递增，但是指标却保持每年10万个不变，这是为什么？假如北京市放开牌照申请限制，是不是会狠狠拉升一波汽车市场经济？
带着这些疑问，我们来一一剖析。
北京限牌哪年开始的？为什么要限牌？
北京限牌政策，即机动车限购政策，始于2011年。
限牌是为了解决交通拥堵问题
这项政策的实施主要是为了缓解北京市的交通拥堵问题，同时减少机动车排放对空气质量的影响。通过限制机动车的增长速度，北京市政府希望能够更有效地管理城市交通流量，并促进公共交通的发展，以实现更加可持续的城市交通系统。此外，限牌措施也是响应国家大气污染防治行动计划的一部分，旨在通过减少机动车污染物排放，改善空气质量，保障市民健康。
笔者找了一下近10年的北京市空气质量：空气质量是一直在提升的。
至于是不是限牌带来的效果，有待商榷，但肯定是有一定效果的。
北京市在世界范围内可能不算拥堵
目前北京市汽车保有量约760万辆，不过这数据相较于世界历史名城，其实不算拥堵。当然这些数据有待进一步斟酌，毕竟北京市太大了，核心城6区也就1000多平方公里，这样算进去，那确实是快追上东京的水准。
那么东京实施限牌了吗？
答案是并没有。
东京的人口密度是北京的5倍，机动车数量是北京的1.6倍，但与北京交通出行高峰时经常堵车的情景不同，东京很少有堵车的情况发生。同样是首都，为啥东京人口密度比北京大5倍，却几乎不堵车？
虽然不限牌，但是日本的车牌需要和车位挂钩，有车位才能办理牌照，这点北京也许可以借鉴。
此外，东京高效的公共交通系统、合理的停车场规划、智能调控的交通信号灯、高昂的停车费用以及对违章行为的严厉处罚，这些都值得北京去研究思考和学习。
为什么每年限号10万个？
其实北京限牌不是10万个，最初2011年的时候，北京限牌24万个，至于24万个是相关部门根据道路承载能力测算出来的。
自2018年起，北京市小客车指标将再次压缩，减少到每年10万个。这个数值一直延续到现在。
所以到24年，北京市还在搞摇号&排号，主要原因还是堵。看过北京晚高峰的车流，你才懂什么是堵车的无奈。
除了北京，还有其他几个城市如上海 、天津 、广州、深圳 、杭州 、海南 实施限购、摇号、竞价等方式来控制机动车增长以缓解交通拥堵和改善空气质量。
其实针对拥堵问题，还有其他方法可以尝试：收取拥堵费、改善交通线路、根据车位来发放牌照、优化公共交通等。仅靠限制车牌发放其实有很多弊端，比如无法解决真正有需求用户用车，一部分车牌可能被无需求占用，造成资源浪费。
治标不治本，终非长久之计，围堵不如疏通。
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