特斯拉年内在国内发起了第四次召回，这次召回的数量超过10万。
根据国家市场监管总局官网发布消息显示，5月23日起，特斯拉将召回生产日期在2021年10月19日至2022年4月26日期间的部分国产Model 3、Model Y电动汽车，共计107293辆。
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而本次召回的主要原因在于部分车辆在准备直流快速充电时或在直流快速充电时，信息娱乐系统的中央处理器可能出现没有充分冷却的情况，从而使得中央处理器运行速度减慢及中央触摸显示屏显示迟钝，更严重时还会导致中央处理器可能重启从而造成显示屏无法显示。
一旦发生了上述故障，那么包括倒车影像、风挡、除霜、除雾及雨刮多个功能的设置、驾驶档位显示和指示灯等都将无法正常使用，极端情况下还会增加车辆发生碰撞事故的风险，存在较大的安全隐患。
而特斯拉给出的解决方案则是召回后的车辆将通过汽车远程升级（OTA）技术，免费升级至2022．12．3．3或后续版本软件，升级后的车辆在准备直流快速充电时或在直流快速充电期间会缓解中央处理器温度的上升，有效的防止其运行速度减慢或重启的情况发生。
另外，对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，特斯拉将通过服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件，以消除安全隐患。
从此次特斯拉召回车辆的生产节点来看，这10．73万辆国产Model 3和Model Y可能是搭载的AMD Ryzen处理器芯片。因为在此之前特斯拉国产Model 3和Model Y都是使用的英特尔Atom A3950处理器，而从去年开始，特斯拉就逐步换成了AMD Ryzen芯片的信息娱乐系统。
相比之下，AMD Ryzen芯片性能更强，能带来更流畅、高效的车机响应速度；但于此同时，其功耗较高，一定程度上会影响到车辆的续航能力。参考此前特斯拉公布的信息，Model 3在换装了AMD Ryzen芯片之后，续航里程大约会减少3．5％，WLTP工况下的续航里程下降了22公里左右。
事实上，除了国内进行了大规模召回，早在5月10日特斯拉在美国市场也同样发起了召回，召回了近13万辆Model3／Y和新款Model S／ X，而召回的原因与此次国内一致，都是因为车机过热可能导致中央触摸屏显示故障。言外之意，特斯拉的车机芯片过热是全球性范围内都存在的问题，并非单独针对中国市场。
截至目前，特斯拉今年在国内已经发起了4次召回事件了：
2月18日召回2020年12月28日至2022年1月15日期间生产的部分国产Model 3和Model Y动汽车，共计26047辆。召回原因是部分车辆的车内制热功能失效，在遇到寒冷的天气时存在较大的安全隐患；
4月7日，特斯拉又召回了在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127785辆，召回的原因是逆变器不能正常控制电流，在车辆处于停车状态时可能会导致无法启动，若在车辆行驶状态时，也有可能会导致车辆失去行驶动力，极端情况下增加车辆发生碰撞的风险，存在极大的安全隐患；
第三次召回发生在4月29日，特斯拉召回生产日期在2019年1月12日至2022年3月25日期间的部分进口和国产Model 3高性能版电动汽车，共计14684辆，召回原因是由于中央触摸显示屏中的车速区域仅显示车速数值，缺少速度单位。车辆在行驶状态下，可能影响驾驶员对车速信息的正确理解，极端情况下会增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。第四次召回，也就是这一次因车机过热可能导致中央触摸屏显示故障问题，共计107293辆。
特斯拉的4次召回涉及共27．58万辆，这是什么概念？要知道在去年全年中国新能源汽车市场召回总数量才83万辆，而2022年这才刚过去不到5个月，特斯拉的召回数量就接近去年全年的三分之一，属实有点夸张了。
至于频繁的召回事件是否会影响到特斯拉在国内的销量？会有影响，但微乎其微。毕竟去年特斯拉的总召回数量就高达54．38万辆，但依然没有对特斯拉的销量产生实质性严重的影响。不过按照这个召回频率和数量，恐怕今年的“召回之王”又非特斯拉莫属了。
