要说汽车圈这两天最火的消息，非比亚迪要给特斯拉供应电池莫属了。虽然相关消息早有流传，但如今依旧震撼。
也是，就新能源领域而言，特斯拉与比亚迪，一个代表着新势力的顶尖战力，一个代表着传统车企的最强声音，这二者结合在一起就好似南慕容和北乔峰联手一般，用“强强联合”形容似乎都差了那么些意思。
不过话说回来，就市场层面而言，二者可是妥妥的竞争者，并且还都是各自阵营中的巨擘，按理说很难走到一起。但既然最终能够达成合作，自然是因为双方都能从中获得自己想要东西。
去年一年，宁德时代给特斯拉提供的电池约占特斯拉全年装机量的75％。虽然LG和松下也是特斯拉的电池供应商，但远不能跟宁德时代相比。从供应链管理的角度来说，这其实是存在一定风险的。
谁也不能保证宁德时代对于特斯拉的电池供应一直都是稳定可靠的，一旦出现问题，以宁德时代在特斯拉电池供应体系中的分量，特斯拉所受到的影响一定是巨大的。
由此，寻找一个电池供应的“PLAN B”显得至关重要。从另一方面来说，就未来的市场拓展与扩张而言，特斯拉也需要对外寻求足够的电池供应作为支撑。
而翻看一下全球动力电池装机量排行榜，在“一哥”宁德时代之后，紧跟着就是比亚迪，单体量而言，比亚迪成为特斯拉选择的对象似乎就顺理成章。
除此之外，比亚迪的以安全闻名的刀片电池早已打响了名头，从供应的产品质量角度来说，比亚迪也会是一个优秀之选。如果再考虑到本土化等一系列因素，那么比亚迪就是一个绝佳的选项。
对于特斯拉来说，将比亚迪纳入自己电池供应体系，不仅能够对冲供应链中潜在的不稳定因素，同时也为未来拓展市场规模奠定了一定的基础。
回过头来看比亚迪这边，特斯拉选择比亚迪也未尝不是对于它的一种认可。
事实上，目前市面上的一些品牌不乏采用比亚迪电池的车型，但特斯拉作为当下市值第一的车企、新势力的头牌，其选择比亚迪电池的举动无疑更具意义。
尤其是，在二者还存在着一层相当严肃的市场竞争关系的情况下，特斯拉依旧选择了比亚迪，这份来自最为强劲的对手的认可，可谓是一种最大的认可与肯定。
作为国产品牌，过去比亚迪的身上被贴上了低端、low的标签。好在，伴随着新能源的东风，蛰伏多年的比亚迪终于迎来了自己的高光时刻。
汉、唐一举冲到了二三十万的消费区间，极大地改变了人们的认知。而此番有了与特斯拉合作的背书，无疑将助力比亚迪的品牌高度再进一层，这也正是比亚迪未来长远的发展必须具备的素养。
从另一方面来说，特斯拉用上比亚迪的电池无形中也是一种强力的宣传，相信在特斯拉之后，将会有越来越多的车企争着与比亚迪合作。毕竟，“‘一哥’认可”这块牌匾可是相当恍人的。
伴随着比亚迪给特斯拉提供电池的消息传出，资本市场率先做出了反应，比亚迪的股票应声大涨。眼下，比亚迪的市值已经来到了9300多万，距离万亿大关不过一步之遥。综合目前情况来看，距离比亚迪迈过这道坎儿应该不会太远了。
只不过，此消彼长之下，宁德时代恐怕要难受了。
