文字：二哥头
编辑：鱼鱼鱼
2021年，新能源汽车在中国市场迎来首个小爆发，按照工信部的消息，去年新能源汽车销量超过350万辆，同比增加1．5倍。
新能源赛道上的火热自然也让我们联想到中国品牌的表现，蔚小理等新势力暂且先按下不表，我们更期待的是传统主机厂在这轮变革中的表现，比如长安汽车。
2017年，长安汽车发布了香格里拉计划，宣告着长安在新能源赛道上的正式布局， 那么距离香格里拉计划发布4年之后，2021年长安汽车在火热的新能源赛道又有什么收获以及大动作呢？
01
加快上市融资步伐
2021年，长安新能源首先做的是加快上市融资的步伐。
在去年2月1日及4月21日，长安汽车电子采购平台就相继发布了两则关于长安新能源B轮融资及IPO上市财务顾问、会计师事务所选聘的公告。
采购公告中显示，“现根据长安新能源战略发展需要，拟开展IPO事项，故计划选聘证券公司担任公司财务顾问，负责研究制订相关方案并推进项目实施。”
自然地，长安新能源这一举动也被解读为加快融资，追求快速发展。
动机也很好理解，众所周知的是，汽车是一个重资产行业，新能源汽车从布局规划、车型开发、落地实施、技术人才，每一个环节都需要大量的资金支持，比如蔚来汽车董事长李斌曾经说过，造车的门槛是200亿，如今已经改口到了400亿。
而融资的好处自然不言而喻，资本市场能为企业提供充足的资金支持，无论是产品开发还是营销推广，都能处于一个正常的节奏范围。
记得长安汽车总裁的朱华荣就曾表示：之所以把新能源板块拉出来单独打造，是想借助外来资本；其次，借助外来力量也能够降低风险并能保证资源的充足。
02
再次确定长安新能源是长安转型的核心
在今年的上海车展上，长安汽车长安汽车面向全球发布了“十四五”规划和2030愿景：按照规划，长安汽车计划投资1500亿元，聚焦软件、智能科技、低碳、新商业模式。
而后在8月举行的首届汽车科技生态大会上，长安汽车又公布了一个全新的目标：到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35％；2030年销量将达到450万辆，新能源占比达到60％。
简单换算下，也就是说到2025年新能源销量需要达到105万，2030年达到270万，实话实说，实现这一目标并不容易。
而实现这一目标的基础，是长安将在未来五年内陆续推出26款全新智能电动汽车。包括长安乘用品牌将推出8款PHEV车型、6款EV 车型；高端新能源品牌阿维塔推出5款车型；欧尚品牌推出2－3款PHEV 车型和4款EV车型。
按照这种新产品推出的速度以及长安汽车在新能源上所做的布局，可以看出长安新能源已经被再次确定为长安汽车这轮变革的核心。
03
技术端持续发力
除了在战略上有宏大的布局外，在最重要的技术端，长安新能源在2021年也有很大的收获。
比如在当下热度很高的油电混动市场，长安汽车在重庆车展上发布了蓝鲸iDD混动系统，这套混动系统包括48V轻混、HEV、PHEV以及REEV（增程式混动）多种方案，首款车型将是长安UNI－K PHEV已经上市，其燃油经济性 得到市场的广泛认同。
又比如在纯电领域，长安在首届科技生态大会上，发布了最新一代的超集电驱，其具有“深度集成”和“超高效率”两大显著特征，实现了“行业超高电驱总成效率”和“全球首发电驱高频脉冲加热技术”两大技术突破。
从规格来看，这套系统有450V和800V两个系列化产品，可覆盖240V－800V超宽电压范围覆盖，最大可满足400－1000km超宽里程需求。
从效率来看，得益于多项先进技术和自主开发高效控制软件，新一代超集电驱整体损耗下降约1／3，电驱系统总成最高效率突破95％，工况平均效率超过90％。且可实现单车10年30万公里全生命周期碳排放再降低约2吨。
从技术创新来看，新一代超集电驱搭载了全球首发电驱高频脉冲加热技术，实现了锂电池在超低温度下的极速加热，可在－30℃环境下5分钟加热20℃，快速提升电池充放电效率和充放电性能。同时借助电驱余热回收技术，有效提升冬季低温续航里程40－70km。
长安新能源能在核心技术上取得如此大突破的原因，还在于它舍得投入，按照长安新能源官方的话来讲：成立以来，长安新能源每年研发投入超过销售收入的10％，已构建了新能源专用研发体系和三大全新的流程体系：产品开发流程、新技术开发流程、试验验证体系，掌握了纯电动整车平台、新能源热管理系统、底盘电控化等关键开发技术及相应能力。
而除了积极进行技术创新外，长安新能源还广泛吸纳外界先进技术，比如从湖南科力远新能源收购包括10项电池包技术、4项整车控制技术和1项变速箱技术在内的15项技术专利权
可能提到科力远新能源部分人并不熟悉，但它旗下的科力远混合动力技术有限公司在业内却十分出名，其拥有的CHS混合动力系统总成系统平台，是国内唯一具有自主知识产权的混动总成平台，技术领先性不必多言。
以上这些核心技术的积淀和突破，也成为长安汽车在新能源领域全面发力的基石。
04
多线并举，共同发展
最后一点，是长安新能源确定了多线并举的路线，既有面向广大消费市场的入门级产品，也有高端的展现实力的高端品牌。
先说高端品牌，现在已经是人尽皆知了，其实早在2020年11月，长安汽车就与华为、宁德时代签署了战略合作协议，三方将携手打造一个高端智能汽车品牌，也就是阿维塔，新产品基于自主研发的智能电动汽车平台打造。
去年五月，这个平台的首度亮相——CHN，名字的含义分别是长安、华为、宁德时代首个字母的缩写。
其实整个行业对CHN这个架构都带有很大的期待，因为它集成了长安、华为和宁德时代在整车集成、软件科技和电池领域的优势，CHN品牌旗下的首款新车E11在科技生态节上已经曝光，
在未来三年，基于该平台，长安将开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种，共11款全新产品，这也是长安新能源冲高的希望。
可能又有人要说，长安需要这个高端新能源品牌吗？答案是显而易见的，需要，不仅是面子上的需要，更是需要高端品牌所带来的溢价，带给企业更好的现金流，长安需要一个自主高端品牌来消化自己长期在研发上的高额投入。
而除了走高端路线的阿维塔品牌，长安新能源在走量的车型上也有布局，它将原有的三套纯电底盘EPA0、EPA1和EPA2整合升级成了SDA平台架构，主要打造经济型产品，SDA平台首款产品C385也已经亮相，预计今年就能和消费者见面。
“一高一低”的双线品牌梯队，使得长安汽车产品线覆盖面极广，既有走量的，也有为企业带来高额利润以及提升品牌形象的，对于长安新能源而言无疑是双重利好。
写在最后：
总的来看，长安新能源在2021年可能并没有兑现太多天赋（全年新能源汽车销量7万辆，占比较小），但从它的布局以及技术储备来讲，长安新能源站上头部位置只是时间问题，正如那句老话，大象转身是很艰难，但一旦转身，那么必定呈现摧枯拉朽之势，大象始终是大象。
