近期，B级车市场可谓是一波未平一波又起，先有全新君越上市，后有新款比亚迪汉DM-i冠军版上市，而随着本田雅阁e:PHEV官宣，B级车市场的“角逐”也呈现出了白热化的趋势。
要知道，曾经的合资B级车一度占领了市场的大部分份额，随着自主品牌崛起之后，呈现出分庭抗礼的局面，当下的自主品牌与合资品牌之间还有多少差距，不妨来看看比亚迪汉和雅阁e:PHEV的对比吧！
动力和操控，谁能称王？
要知道，用户能奔向多远的诗和远方，其实是需要动力和操控支撑的，两车的表现如何呢？
动力层面，雅阁e:PHEV搭载的是自家的第四代i-MMD双电机混动系统。这套混动系统相信大家都已经非常熟悉了，它是由高燃效发动机和全新三电科技组成。其中2.0L自然吸气发动机，最大热效率达到41%，有着109千瓦的最大功率，驱动电机的最大扭矩达到了335牛·米，百公里加速为7.3秒，NEDC工况下纯电续航为106km。
雅阁e:PHEV搭载的i-MMD混动系统拥有纯电驱动、混合驱动和发动机直驱三大驱动模式，能够满足用户在不同场景下对于动力输出的要求，同时又能兼顾油耗。官方给出的雅阁e:PHEV在NEDC工况下的匮电油耗是4L/100km，而某媒体对它的实测匮电油耗仅为3.92L/100km，本田的第四代i-MMD混动系统的实力可见一斑。
再来看看比亚迪汉，它搭载了1.5T涡轮增压发动机，有着102千瓦的最大功率，驱动电机的总扭矩为316牛·米，百公里加速为7.7秒，NEDC工况下纯电续航为121km，匮电油耗5.1L/100km，整体来看汉的动力没有雅阁e:PHEV好，燃油经济性也相对较差。
而除了动力方面的表现，雅阁e:PHEV的操控表现也不弱。EV模式下的驾驶体验静谧舒适，完全是纯电车的味道，即便是把电跑完，发动机介入之后，动力输出并没有什么太大的变化，油门的灵敏度刚刚好，发动机和变速箱的响应也十分积极。据悉，它采用了HA新架构搭建，有着低重心、轻量化和高刚性等优势，转向的手感细腻，低趴的车身使得激烈驾驶时有着更强稳定性，操控体验也更加行云流水。
与雅阁相比，虽然比亚迪汉采用了同样的前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，但是无论是油门的灵敏度，方向的指向性，还是底盘调校均不如雅阁舒适。汉的坐姿偏高，路感的回馈也比较模糊，激烈驾驶时的侧倾还是比较大的，显然更适合作为一台日常代步车使用，而非是灵巧的“驾驶者之车”。
颜值和空间，谁更胜一筹？
对于如今的年轻消费者来讲，颜值的重要性占据了举足轻重的地位，同时B级车的空间也左右着消费者的选择。
先别急着下结论，咱们先来看看雅阁e:PHEV的颜值，六边形的进气格栅、修长的大灯都给人谦谦君子的感觉。溜背式造型、低趴的车身带来轿跑式的运动感，更符合年轻人的喜好。新车的轴距为2830mm，得益于本田MM的空间理念，它的后排最大腿部空间960mm，而汉只有890mm，乘坐空间上雅阁e:PHEV无疑更加优秀。
颜值层面，比亚迪汉也并非善茬，熏黑式的中网十分吸睛，镀铬饰条也点缀得恰到好处，只是外形缺少了一些年轻人的朝气，有些少年老成的感觉。它的轴距为2920mm，乘坐空间比起“本田大法”还是要逊色一些。
结束语：
尽管现在的比亚迪风头正盛，但是在B级车领域，本田依然有着难以撼动的地位，雅阁长期销量位居B级车细分市场前列，这就足以说明雅阁本身的产品实力。如今随着全新雅阁的上市和第四代i-MMD的搭载，全新雅阁在外观内饰设计、动力性、经济性方面都有了更大的提升，也更加满足年轻人的用车需求。相信这一点的雅阁，依然会延续前辈们的荣光，在B级车市场大杀四方。
