比亚迪在销量上超越了特斯拉，真的值得骄傲么？曾经，马斯克对比亚迪非常鄙视，如今，它让你高攀不起？这两家巨头的关系，看上去亦敌亦友，很像苹果与三星。或许，两家新能源巨头之间的关系，一直将会很微妙。
比亚迪和特斯拉两家新能源巨头，在同一天公布了今年上半年的销量。结果则是，比亚迪首次超越了特斯拉，成为今年全球新能源汽车销量冠军。一时间，“比亚迪超越特斯拉”的报道铺天盖地而来。但这或许并不值得骄傲。
上半年遭遇数周停产的特斯拉，遇上了混动车型大卖的比亚迪，这次超越怎么都显得有些胜之不武。如果仔细分析发现，作为中美两国最具代表性的新能源巨头，比亚迪和特斯拉其实可比性并不多。一个是性价比之王，另一家则长期占据中高端新能源汽车霸主位置。数年前，特斯拉CEO马斯克并不看好比亚迪，认为后者不能制造出真正优秀的产品。但创造出了数个新能源奇迹的比亚迪，现在能入不得世界首富法眼么？
一、上半年新能源销量王易主：比亚迪超越特斯拉，11年前却被马斯克鄙视
今年7月3日，比亚迪和特斯拉在同一天公布了上半年的产销量成绩。结果有些让人意外——比亚迪完成了对特斯拉的超越，问鼎全球新能源汽车销量第一。
比亚迪今年上半年产销成绩（图片来自比亚迪公告）
来自比亚迪发布的产销快报显示，今年前6个月，比亚迪的新能源汽车累计产量647，914辆，同比增长312．18％，累计销量641，350辆，同比增314．90％。
而特斯拉官方称，今年上半年的产量为563，987辆，交付量达到了564，743辆，同比增长为46．3％。而另一个需要注意的迹象是，特斯拉本季度的交付量出现了同比下滑，这是特斯拉自2020年以来从未发生的现象。
看上去，特斯拉在产能与交付量上，已经完全被比亚迪所超越了。这或许让特斯拉CEO马斯克也没有想到。
2011年，马斯克接受采访时曾对比亚迪嗤之以鼻（图片来自YouTube）
2011年5月，在接受彭博社采访时，马斯克曾对比亚迪曾嗤之以鼻，“你见过他们的车吗？”这位世界首富笑称，“我不认为他们有一个伟大的产品，不认为它特别有吸引力，技术不是很强大”，他补充说，这家公司在中国陷入了严重的困境，并仅仅专注于在中国开展业务。
一时间，几乎所有媒体都将马斯克这次打脸的结果，进行了重点报道。似乎印证了那句有名的鸡汤——“十年前你对我爱答不理，十年后我让你高攀不起”。
但比亚迪这次超越特斯拉，或许并不值得骄傲。
二、特斯拉其实没有输，比亚迪可能胜之不武
今年6月，特斯拉还创造了单月交付量的历史新记录。但这个成绩无法掩盖其在4月的交付低迷。两个月前，上海周边的车企都遭遇了可能是历史上最严重之一的打击，而对于特斯拉则更为明显。如果仔细分析，我们会发现，比亚迪这次的超越，可能胜之不武。
第一，因为停产及新工厂产能不足，特斯拉交付量确实拖后腿了。今年4月，因上海疫情等问题，特斯拉经历了长达3周左右的停工，其产能在5月中旬才恢复到100％水平。除此之外，今年3月底，特斯拉在美国得州和德国柏林的两大超级工厂，也才开始投入使用，产能明显不足。
而反观比亚迪，其大部分工厂似乎遭受的疫情并不像特斯拉那般大。因此，开足马力的比亚迪碰上了“只有半条命”的特斯拉，自然是高下立判了。
第二，特斯拉交付历来是下半年呈现出较为迅猛增速迹象。知料汽车发现，2021年全年，特斯拉交付量达到了93．62万辆，但上半年仅完成了38．62万辆新车交付，下半年交付量接近60万辆。
今年上半年，特斯拉已经交付56．4万辆新车。对于下半年的交付能力，马斯克却信心满满。在第一季度财报发布会上，马斯克曾表示，特斯拉今年的汽车交付量将比去年同期增长60％。如果按照这一增速计算，今年特斯拉有望交付约150万辆电动汽车。因此，如果比拼新能源汽车的销量，下半年乃至全年的成绩，才更有说服力。
此外，相比特斯拉新建成的柏林工厂和得州工厂，或许上海工厂才是马斯克最信得过的产能基地。2021年上半年，特斯拉在全球交付量为38．62万辆，全年交付93．62万辆。其中，特斯拉中国上海工厂贡献了超过一半的交付量，达到了48．41万辆，并多次出口到欧洲。
第三，比亚迪所售新能源车增速最快的是混动车型，而特斯拉则均为纯电动车。根据官方数据显示，今年上半年，比亚迪混动车型的产量为317，684辆，同比增长453．82％；销量为314，638辆，同比增长454．22％（纯电动车产量为327，037辆，同比增长242．58％；销量为323，519辆，同比增长246．23％）。无论是产量还是销量的同比增长幅度，比亚迪的混动车型都要明显好于纯电动车型。
对此，英国《金融时报》就指出，比亚迪的汽车，或许算不上真正的零碳排放车型。而反观特斯拉，其所售车型均为纯电动汽车。
第四，两家公司的定价与消费者群体有着明显差异。根据特斯拉中国官网显示，其最低售价的Model 3后轮驱动版，起售价为27．99万元，另一款爆款车型Model Y后轮驱动版的起售价则在31．69万元。而有统计显示，比亚迪在去年的单车平均售价为15．6万元左右。
因此，拿一家平均售价在30万元以上的新能源品牌，与另一家仅为前者50％价格的品牌来对比，或许对彼此都是不太公平的事情。而二者的消费群体也存在着明显的差异。
“或许，特斯拉的车主绝对不会买比亚迪，反之却可能不成立”，一位新能源车主告诉知料汽车，他认为，比亚迪车主可能会更希望向特斯拉品牌靠拢，可能因为更高的品质追求，但特斯拉车主不愿意与比亚迪品牌为伍。两个品牌的车主，本身就是两种几乎完全不同的消费群体，媒体拿比亚迪去对比特斯拉，无论是在哪方面可能也不合适。
三、中美两大新能源巨头的关系很微妙，很像苹果与三星
今年上半年，曾多次传闻比亚迪将为特斯拉供应动力电池，几乎都被相关人士否认。但一个不争的事实是，比亚迪在动力电池市场，确实正在高歌猛进。
今年前5个月全球动力电池装机排名，宁德时代、LG能源和比亚迪位居前三位（图片来自SNE Research官网）
今年7月4日，来自韩国研究机构SNE Research发布的数据显示，2022年前5个月，全球电动汽车电池装机总量为157．4GWh，同比增长77．3％。其中，宁德时代、LG能源和比亚迪位居前三位。特别是比亚迪，增速达到了210．5％，已经超越了松下挤进动力电池世界前三位，市场份额达到了12．1％。
作为动力电池供应链最大的需求方之一的特斯拉，曾与松下、LG能源和宁德时代达成了电池合作，而多次传闻比亚迪将会加入特斯拉供应链体系，却也并非是空穴来风，双方甚至进行了多次深入接触。
在供应链与新能源汽车等领域的亦敌亦友关系，让我们很自然地将特斯拉与比亚迪的关系，联想到了苹果与三星。
曾为iPhone供应显示屏、内存及多种元件的三星电子集团，却在手机领域与苹果有着直接竞争关系，多年以来双方敌我关系始终模糊。2018年，在赢得了一场长达7年之久的专利诉讼大战，获得高达5．39亿美元赔偿之后，苹果表示，很高兴陪审团成员“同意三星应该为复制我们的产品支付费用”。
但近些年，iPhone的供应商行列中，均有三星的身影，2021年发布的iPhone 13系列，更是成为了独家供应商。
因此，在商言商的特斯拉与比亚迪，或许从来也不会将对方视为敌人，而马斯克对这家中国新能源巨头的轻视，或许仅仅是在媒体前的卖弄高雅而已。
也许，因为消费群体和产能困境等原因，比亚迪战胜特斯拉确实胜之不武；也许，马斯克对比亚迪的轻视，也会在时间面前被打脸。而两家巨头的关系，不会是敌人，或许也不会是密友。
