现在提到国产新能源，相信大部分人最先想到的，会是比亚迪。刀片电池的大量装车应用，旗舰轿车－汉的持续走红，发布后就供不应求的超级混动DM－i等等，都给比亚迪这个主打新能源的国产品牌，带来了大量的关注与认可。
刀片电池
比亚迪汉
但是如果把时间推倒回2020年之前的话，那国内备受关注的新能源车企可不是比亚迪，而是北汽新能源。当年的北汽新能源可是力压比亚迪，连续七年拿下中国纯电动汽车销量第一的。而2017年那会，它更是把特斯拉都拉下马，拿下全球销量第一。
具体到车型上，就是北汽EC系列勇夺世界新能源汽车销量第一，北汽EU系列以月销破两万的成绩，拿下自主轿车销冠。
当然，好汉不提当年勇，现在再去看北汽新能源（现隶属北汽蓝谷），完全可以发现这个曾经力压比亚迪、特斯拉的新能源品牌，已经沦落到年销两万台（26217辆），亏损50亿（北汽蓝谷预计亏损48－53亿）的境地。2021年50亿的亏损，加上2020年60亿亏损，北汽新能源的亏损已经突破百亿大关了。
看到这，不少网友就想问了，近几年的大部分自主新能源（包括新势力）不都是在一路暴涨，转亏为盈么？怎么北汽新能源起了个大早，却赶了个晚集呢？曾经叫板比亚迪，如今比亚迪俨然成为了国产新能源“一哥”，为何北汽新能源反而巨亏呢？今天，疆哥就和大家一起来好好聊一聊。
1补贴退坡，网约车、共享租车市场饱和
年亏50亿是当下的果，想得到因，还得从北汽新能源当世界第一那会说起。彼时北汽新能源能当上第一，其实主要在于当时国家对新能源的补贴和网约车、共享租车的的蓬勃发展。那时一台新能源车的补贴（国补＋地补）往往有大几万到十几万不等，也就是说买一台车一半钱自己掏，一半钱补贴付就行。
当时新能源车这样的设定，其实非常符合注重车价低、运营成本低的网约车、共享车的需求。于是乘着“东风”的北汽新能源，就这样大卖了起来。但是政策并不是一成不变的，步入2019年之后，补贴就开始大跳水了。与此同时，网约、共享车也逐渐“饱和”，不随时势变动的北汽新能源，就开始变得不那么讨喜，销量也随之下降了。
2缺乏“亮点”支撑，质量还不稳定
虽说当时不讨喜的的新能源并非只有“北汽”一家，整个新能源市场基本都面临着相同的困境。但各大车企的处理办法却不尽相同，像比亚迪，就加大技术研发投入；长城（欧拉），在颜值上下功夫；五菱，用价换量；小鹏，主攻自动驾驶；理想，则别出心裁的推出增程式新能源车。
比亚迪秦PLUS
欧拉好猫
五菱宏光MINI EV
小鹏P7
而北汽新能源，却依旧奉行“油改电”策略，卖着和之前差不多的产品。
要是这一样的产品质量好些，倒也还问题不大，毕竟之前的基础盘已经有那么大了，口碑传开了也有利于后续产品的销售。但问题是，老一批北汽新能源的质量，却不尽如人意。时间久了续航腰斩是常态，刹车时熄火、电池寿命衰退快等问题，也是层出不穷。不少网约车司机，对此苦不堪言。
3高端市场入不敷出
看着低端市场混得这么拉胯，“北汽”打起了高端的主意，推出了全新子品牌极狐，想让它像蔚来、理想等新势力一样，在高端领域弯道超车。
2021年北汽为了提升极狐品牌的影响力，就砸下了17亿左右的资金，但给极狐全年带来的销量，却只有寥寥数千台（4993）。而在影响力方面，极狐唯一能让人眼前一亮的，就只有那台用上华为自动技术的极狐阿尔法S华为HI版，然而可惜的是，这一版本推出大半年了，依旧处于预售状态，正式上市貌似是遥遥无期。
小结
因此，北汽新能源发展到如今这种地步，疆哥归结为两个原因。一方面是，它过分依赖政策红利，生产的车型质量难以得到保障、售后服务没有跟上，这直接导致了销量的持续暴跌；而另一方面则是，它在进行品牌向上的发展时，没有找准自身的定位和优势，而是靠一些噱头来达到为自己宣传的目的。
值得一提的是，前不久，北汽集团总经理张夕勇还表示：北汽集团自主品牌板块将冲击130万辆的年销量目标，其中北汽新能源销量目标为10万辆（去年卖2．6万辆），其中含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆！不知道“北汽新能源”，今年又会拿出什么来实现目标呢？
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