近日，乘联会公布5月份新能源车企销量，综合预估5月新能源乘用车厂商批发量为67万辆，环比增长11%，同比增长59%。
2023年1-5月份全国乘用车厂商新能源批发278万辆，同比增长46%。
也就是说无论是5月份还是前五个月，新能源汽车销量全部是增长态势，不过增速明显变慢。
我们可以看到国内新能源车企发展良莠不齐，销量存在两级分化特色，我们把这些车企按销量多少，分为5大梯队，便于认知车企在整个车企环境中的位置。
比亚迪汽车销量为239092辆，不仅是新能源车企销量冠军，而且还是整个汽车市场车企销量排行榜冠军，是真正的销量王，是第一梯队，其它车企只有仰望的机会。
第二梯队，特斯拉销量77696辆，广汽埃安销量45003辆，特斯拉是独一份外资销量冠军，广汽埃安则是新晋自主品牌销量冠军，与比亚迪汽车老牌销量冠军不同。
比亚迪汽车、特斯拉、广汽埃安分别代表老牌车企、外资背景、新诞生（新晋）新能源车企领域销量冠军，同时这三家车企也是新能源车企销量前三甲。
第三梯队，超万辆车企，吉利汽车销量27200辆，上汽乘用车销量29126辆，理想汽车销量28277辆，上汽通用五菱销量24373辆，长安汽车销量25100辆，长城汽车销量23000辆，哪吒汽车销量13029辆，东风易捷特销量10569辆，零跑汽车销量12058辆。
万辆俱乐部会员中，造车新势力仅剩理想汽车、哪吒汽车、零跑汽车三家，与传统车企争市场和销量，而传统车企，无论是吉利汽车还是长安以及长城汽车市场表现还是不温不火。
第四梯队，低于万辆高于五千辆的车企，奇瑞汽车销量为8000辆，一汽红旗销量8500辆，小鹏汽车7506辆，赛力斯销量5629辆，一汽大众销量9801辆，蔚来汽车销量6155辆，上汽大众销量7905辆。
第四梯队车企对销量更为看重，再没有销量就沦落为末流梯队了，例如蔚来汽车、赛力斯、小鹏汽车更是关乎生死存亡，由于没有强大的资本背景，时刻都有资金断裂，停产歇业的可能。
传统车企新能源销量不温不火，短时间不会关门歇业，但是，没有销量的新能源车型也不建议大家购买。
第五梯队，低于五千辆新能源车企，一汽丰田销量3925辆，合创汽车销量2611辆，上汽通用4621辆，岚图汽车3003辆，北汽新能源2585辆，东风乘用车3001辆，智己汽车销量1922辆，创维汽车1497辆。
一家低于五千辆的车企，不仅销量低，而且车企没有活力，看似还活着的车企，实则举步维艰。
总结一下：以上就是5月份新能源车企销量盘点，里边有两大看点，第一是传统车企都在发力新能源车型，例如哈弗品牌推出了哈弗枭龙和枭龙MAX，比亚迪汽车推出了宋Pro DM-i 冠军版，吉利汽车推出了吉利银河L7，传统车企新能源大战已经打响，6月我们见分晓。
第二是造车新势力已经两极分化，理想汽车领队，哪吒汽车和零跑汽车紧随其后，蔚来汽车和小鹏汽车只有拖着走的份了，蔚来ES6和小鹏G6或许是救命的车型，但是车市还会等这两家车企吗？还是要用户和市场说了算。
