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杀疯了杀疯了，比亚迪又出超级杀招，燃油车这次是真的要完了，至少是在国内！
01比亚迪出招了
2024年2月19日，新年开工第二天，比亚迪打响今年汽车行业第一场“价格战”，去年卖9.98万的秦Plus插混版，价格干到了7.98万起，而且海报上直接打上了“电比油低”的广告宣传语。
不关注新能源汽车的朋友可能对这句广告语没有什么感觉，实际上对于汽车行业而言，这句话简直堪比几十年前苹果对IBM宣战喊出的那句著名口号“think different”，甚至要更加震撼，因为它将开启新能源汽车对于燃油车的第二轮全新进攻，更加颠覆性的进攻。
这两年买车的朋友如果有关注新能源汽车，就会发现其实新能源汽车比燃油车更贵！
事实也是如此，由于动力电池成本比较高，加上新能源汽车的规模比较小，又有软件系统成本，现在的新能源汽车普遍比同级别的油车更贵，只是用电成本更便宜。基本上这两年，十几万的新能源汽车没有太多选择，主要也就比亚迪家的一些插混产品，纯电的就更少了，但燃油车可选择的范围就多太多了。
这也是很多人面对用车成本更低的插混依然选择燃油车的原因，电车省下的用车成本相当于买车的时候一次性付清了，除非用车很多，不然最终算下来不一定划算，反而还要顾虑两套系统的维护，再加上新能源汽车的保值率相对低一些，最终算下来不一定比燃油车更划算。
即便新能源汽车相对更智能一些，但对于绝大多数人来说，尤其是紧凑型车的消费者而言，实惠才是硬道理。
但现在比亚迪直接祭出了“电比油低”的大旗，把电车的价格打下来，也就意味着接下来电车不仅用车成本更低，购车成本也更低，再加上新能源汽车和国产车本身就具备配置和驾乘体验更好的优势，如此下来，请问主打“经济省油”的日韩中低端合资车型，还有什么竞争力？
那么对于燃油车厂商而言，接下来也不得不跟进，而一旦跟进了，即使价格差不多，看着竞争力似乎没有同比下降，实际上， 二手车的价格就全部雪崩了，燃油车的保值神话也进一步崩塌，燃油车面对新能源汽车几乎再无任何优势。
可想而知，接下来随着其他新能源汽车厂商跟进以及燃油车也应战，整个局面会乱成什么样子。
事实也是如此，比亚迪才一公布，五菱星光马上跟进，纯电续航150公里的插混进阶版价格甚至打到9.98万元了，不敢想象呀。
长安启源更绝，直接把比亚迪的广告语抄过来了，只是加了几个字，把比亚迪的“电比油低”改成“电比油低！低！低！”，连海报风格都懒得改，大家是装都不装了……不过也没毛病，人家的价格确实更低，起售价仅为7.39万元 ！
看得Leo想直接过去提一辆……
油车的应战也来的很快，最先出战的是北京现代，直接跟比亚迪针锋相对，打出了“油比电强”的口号，而且价格也打到了7.58万元起。
只是北京现代强调的这几个优势，价格强、安全强、品质强和保值强，就争议极大了，除了价格确实更有优势之外（考虑到配置，其实也没有优势），其他的真的强吗？光是保值神话，其实早就破灭了。
02比亚迪的野心所在
对于比亚迪而言，秦本来就是紧凑车型类目里的销量冠军，现在掀起价格战似乎是损人不利己，但实际上，这恰恰是比亚迪的野心所在。
虽然秦确实是紧凑车型类目里的销量冠军，但从上面的表格可以看出来，其实秦并没有绝对的优势，轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉、思域等油车依然卖得很不错，原因就是上面所说的。
现在比亚迪把价格打下来，就有望更进一步蚕食他们的市场，而且目的还不止于此！
紧凑车型下面还有一个微型车类别和小型车类别，现在基本被新能源汽车垄断了，而且我们可以看到销量也是不小的。实际上，这两类车更适合单身，尤其是单身女生使用，而非家庭用车，家庭用车选择这两类车子的，基本都是经济比较拮据的。
现在秦的价格打下来了，和小型车也就差一两万的价格，却直接解决了家庭用车的问题，无论是短途还是长途，个人还是家庭，都可以完全解决，相信很多家庭买小型车的时候一定会考虑秦的。
如此一来，也就意味着紧凑型新能源汽车有望实现对小型车和微型车的市场收割，秦作为紧凑型车销量冠军，比亚迪又有足够的成本优势可以持续进行价格战，最终一举统一紧凑型车、微型车和小型机车三大类别，指日可待。
妥妥的一石三鸟！
对于燃油车而言，真就像苏洵在《六国论》里说的那样，“今日割五城，明日割十城，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。”
这就是终点了吗？当然不是了，就像秦国不把六国吞并是不会罢休的。
03战争远未结束
秦plus荣耀版可以降价，宋元汉唐就不行吗？接下来它们的荣耀版大概率也要陆续降价了，去卷同级别的燃油车。
无法想象燃油车企们现在的心情，都在哭着准备放弃中国市场了吧。
但放弃中国市场就完了吗？
当然没有，凡是中国攻克的领域最终哪一个不是席卷全球，新能源汽车是中国汽车工业历史性的机遇，卷完国内市场，接下来就是卷全世界。
新能源汽车有赖于充电基建，很多国家不具备这个条件，可能需要一定的过程，但随着中国新能源汽车成本的逐步下降和全球新能源汽车基建的逐步完善，最终中国新能源汽车也将在很多国家完成对日韩厂商的替代，是确定性事件，无非是时间问题。
当然了，别以为这就是新能源汽车厂商的集体胜利，其实这只是个别巨头的胜利，比亚迪降价，最先卷的其实是新能源汽车同行，然后才是油车，在油车巨头撤出中国市场之前，先死掉的是很多新能源汽车小厂商。
欢迎来到残酷的2024年中国汽车市场！
