在经过十多年的高速发展之后，新能源车尤其是纯电动汽车已经迭代到了很高的水准。
“电动爹”已经离我们远去，现在的电动车无论是性能、高级感、操控、智能化等，都开始全面碾压燃油车。
只不过，受限于目前的化学体系，续航和补能成为了电动车的“阿克琉斯之踵”。
续航可以堆电池容量，补能速度才是接下来要重点解决的问题。
在当下的行业中，800V超快充受到了汽车厂商的广泛认可，有没有可能成为下一阶段的主流技术？
01
市场对800V快充充满了热情
首先需要明确一个概念，电动车充电时间等于电池容量除以充电功率，家庭用电慢充功率只有7kW，目前商用充电桩大多都100kW以内，充电时间长则六七个小时，短的也要四十分钟到一个小时左右。
这和加油时间相比，简直惨不忍睹，800V快充便是为了大幅缩短充电时间而诞生的技术。
2019年，保时捷发布Taycan，这是全球第一款800V高压平台量产车，充电峰值功率为350kW，5%充至80%只需要23分钟，在当时引起了不小的轰动。
Taycan的售价自然不菲，不过，得益于中国庞大且强大的新能源产业链，自主品牌电动车在800V快充上并不落后，而且，售价相对亲民。
2020年吉利发布了纯电SEA浩瀚架构，技术储备中就支持800V。
2021年，比亚迪推出了支持800V的e平台3.0。
不过，出于成本和市场节奏的考虑，这两家都还没有量产。
2022年，极狐阿尔法S的HI版全国首发支持800V快充，可惜的是，充电功率只有187kW，并没有掀起多大的浪花。
小鹏G9是自主品牌中第一个真正意义上实现800V快充的，小鹏S4超充桩的单桩最大功率为480kW，峰值充电功率为400kW，和百万级别的豪华电动车持平。
除此之外，华为也正在对最新一代高压充电桩进行测试，功率高达600KW，理论上而言，100kWh的电池充满只需要10分钟。
可以预见的是，大家都有800V的技术需求和储备，量产就是个时间问题。
02
优点在哪里？难点又在哪里？
为什么大家都像搞军备竞赛一样上800V？
道理很简单，要缩短充电时间，就要提高充电功率。
那充电功率怎样提升？
从基础物理学知识可以得知，功率等于电压乘以电流，要提升功率就要从电压和电流两方面下手。
如果增大电流，因为电阻的存在会使损耗成倍增加并带来严重的发热，因此，电流虽然可以增大，但是潜力有限，目前，国标规定直流充电输出电流最大不超过250A。
所以，提高电压便成了比较主流的选择，800V架构能在电流不变的前提下充电功率大幅提升，从而显著缩短充电时间。
不需要大电流就可以让高压线束更纤细，同时也大量减少了发热，提升车辆整体能耗，从而有效提升续航。
无论从用户实际体验还是车辆提升来说，800V高压架构确实是很好的选择。
当然，目前来看，它也并不是完美的，最大的缺点就是：现阶段还在发育期，并没有完全成熟。
首先是成本还比较高。
即便是保时捷Taycan的空调压缩机也只是支持400V，电动车要上完全体的800V架构，就要全面使用碳化硅功率半导体取代现有的硅基功率半导体。
前者耐压提升10倍，降低80%的损耗，耐高温，电阻低，只是，成本要贵3倍甚至更高。
从400V升级到800V，车内所有的电器元件和设备都要升级以匹配高电压，成本必然会上升。
此外，现有的公共充电桩大多数都是按照旧的400V标准设计，支持800V高压快充的占比并不高，有统计数据显示，仅为26%。这就好比是即便卖了5G手机，但是大部分地方只有4G网络可用，速度依然是4G。
03
快充能否取代换电？
电动车和燃油车之争，并不是内燃机和电动机的竞争，而是油箱和电池的竞争。
燃油车几分钟就能“满血复活”的优点太强大，日系车拼了老命研究氢能源或许也是希望能承接这个优点。
电动车想要快速补能，换电是其中一条路径，速度确实很快，只是，这条路线很难说有大的前景。
以蔚来为例，目前拥有的1300多个换电站，投入资金超26亿，这就好比是燃油车车企在卖车的同时，还要修加油站。
用非常重资产的模式提升客户黏性和体验，蔚来的招数一般的车企学不来，因此在乘用车领域并没有很多跟随者。
“换电”和“加油”其实区别很大，因为燃油是标准品，但是动力电池并不是标准品。
试想一下，假设有一天要将电池标准化运营，到底是按照蔚来的标准？还是宁德时代的标准？或者大众丰田的标准？
这么多汽车品牌，价值各不相同，如果没有强有力的那只“无形的手”来控制的话，换电想要占据主流几乎不可能，只能是补充的角色。
充电桩和加油站比较类似，因为充进去的电是“标准品”，只不过有快有慢。
800V高压快充已经很好地解决了充电速度的痛点，接下来要做的只有四个字：降低成本。
小鹏G9等车型的量产，这说明：升级到800V架构的车，并不需要卖保时捷的价格。
更关键的是，800V架构似乎是广大主机厂的共识，对所有参与者都有利，行业共同努力就会更快地降低成本，从而成为主流技术。
04
“高压快充”是大势所趋
市场竞争的核心要素其实很简单，要么比别人便宜，要么与众不同。
新能源车完全不同于燃油车的结构，让竞争更同质化，内卷更容易，也更为严重。
你看，单是电池这一方面，刀片电池、麒麟电池、弹匣电池概念便已经层出不穷。
再看电机这块，功率大且价格低的电机比比皆是，不到20万都能跑出3秒多的加速。
车内屏幕也是越做越大，越来越夸张，冰箱、彩电、沙发都配齐，智能语音控制都能听懂方言了，智能辅助驾驶甚至能在闹市区使用。
你在看800V快充，相当于电动车的一次小革命，是目前最有可能改变电动车里程焦虑的新技术。
如此重要的升级，没有厂家会错过。
到目前为止，确定要推出800V架构的车企集团超过20多家。
保时捷、沃尔沃、路特斯等高端品牌最近量产的新能源车型已经普及了高压快充，相信自主品牌下一轮的高端新能源车型都会跟进。
随着供应链的成熟和成本的进一步降低，800V快充将会成为自主品牌内卷的新方向。
有统计数据显示：预计到2025年，800V快充在新能源车中的渗透率将达到15%。
结束语
新能源的渗透率正在进一步加大，不过，要改变燃油车延续了一百多年的使用习惯还是很有难度。
理想L系列混动车的热销也证明：消费者既想要电动车的性能，又想要燃油车的补能便利和续航能力。
800V高压快充的出现，让电动车的未来更加光明，也能让消费者终于不用再做选择题，而是所有的好处全都要。如此来看，趋势还不明显吗？
