如果用一个词来形容8月车市的话，那一定就是“不平静”，虽然说8月是汽车市场的传统销售淡季，但是各家车企对市场的争夺可并未减弱半分，新车接连上新，又是价格接连下探，可以说在9月、10月这个车市旺季之前的开幕战，打的是异常精彩，那么8月的新能源市场有何亮点？我们一起来看。
比亚迪、埃安“封神”，滴滴成最大赢家
8月“销量一哥”的位置自然是毫无疑问属于比亚迪，27.4万辆的成绩“遥遥领先”其它车企，但受限于产能，其环比增速仅为4.7%。而截至8月，今年比亚迪的累计销量为179.2万辆，虽然距离年销300万辆目标还有些差距，不过等到第四季度陆续有新工厂投入使用，加之年底的一波冲量，问题自然是不大。
值得注意的是，比亚迪的插混销量不再是“一枝独秀”，而是纯电、插混齐头并进，分别为14.56万辆和12.85万辆，而且出口销量也创下了2.5万辆的新高，有望成为比亚迪新的销量增长点，可以说，比亚迪拥有了一个非常“健康”的发展模式，其强势地位还将持续相当长时间。
而如果说比亚迪是销量“封神”，那埃安就属于在宣传上“封神”了，8月埃安交付52057辆，环比7月份增长了13.5%，增长势头还是相当稳定的，而且值得关注的是，埃安经过长期走量型发展后，终于成为少数几个能够盈利的新能源品牌，根据广汽的财报显示，埃安6、7月份都实现了盈利，而其下一步的发展重点，自然是最近频频宣传的昊铂GT了。
另外，常备吐槽“杂牌电车”的丰田，8月在新能源市场竟也有不错的成绩，其bZ系列车型月销量达到了6578辆，其中bZ3一款车型就占了5836辆，这也是丰田唯一进入主流市场的新能源车型。
不过该说不说，这三家车企销量的持续增长，也离不开最近滴滴快速扩张的推动，根据滴滴官方数据，预计到2023年底，全国合规网约车司机的数量将增加120万人，增长潜力依旧巨大，而滴滴司机会选择这些车型，自然也是对它们认可和信赖。
新势力残酷“厮杀”，降价开始“人传人”
作为新势力猛将，理想自然是不负众望，再度拿下了冠军宝座，产品上更是全面开花，L系三款车型销量均破万，不过很明显，单月几百辆的增长量也标志着理想进入了产能瓶颈期，预计只有等到新工厂投产，届时理想才有能力冲击月销4万里程碑了，但相信这个时间我们不会等太久。
另一个进入瓶颈的，自然是7月“狂飙”的蔚来，其8月并没有再延续2万辆的辉煌，而是下滑至19329辆，至于9月销量如何，就要看9月中旬上市的新EC6的表现了，但其实现在蔚来面对的主要问题应该是如何盈利，毕竟以一个季度亏60多亿的速度，账上的钱再多也坚持不了多久。
相较于蔚来，小鹏的表现反而不错，8月销量13690辆，环比增长24%，其中小鹏G6单车便交付了7068辆，不得不说，G6确实将小鹏从生死线上拉了回来，市场口碑双丰收，待产能上来之后，应该还有一波销量猛增。另外，在特斯拉新款Model 3亮相之后，小鹏为P7i给了最高2.4万的限时补贴政策，总之诚意是有了，就待消费者接不接受了。
另外作为长安的新能源“小号”，深蓝汽车在8月份的表现也是可圈可点，连续第二个月过万，达到了14736辆，环比增长了11.9%，直接反超了8月极氪的12303辆。其中于6月份刚上市深蓝S7就占据了75%的销量，达到了11039辆。
深蓝S7之所以受到消费者的欢迎，一方面是因为有长安的品牌背书，另一方面是因为深蓝S7主推的增程动力，比较符合当下新能源用户的用车习惯，再加上新车的性价比确实够高，也就完全不愁卖了。
写在最后
总的来说，8月虽是传统汽车销售淡季，但新能源车市却是走出了独立发展曲线，除了几家头部新能源车企稳定发挥外，像是大众、丰田和别克等头部合资品牌，也开始发力新能源市场，旗下新能源车型的销量上涨得很快，照这个势头下去，估计到今年12月，单月新能源渗透率很可能冲击40%这一里程碑数字。
那么对于8月新能源车市，比亚迪、理想“颓势尽显”，合资电车开始“上量”这一现象，大家是怎么看的呢？欢迎在评论区留言、讨论。
