骑上我心爱的小电车，它永远不会堵车，随着“2020年全球EV销量突破312万辆”消息的发出，新能源汽车话题的风口又开始在各大平台风发泉涌，骈兴错出。
最新数据显示，2020年全球电动汽车销量约为312．5万辆，同比增长41％，市场份额达到4％。其中，纯电动汽车（BEV）的市场份额为2．8％，插电式混合动力汽车（PHEV）的市场份额为1．2％。
就具体车型而言，从2020年全年最畅销的EV Top 20榜单来看，特斯拉Model 3，连续第三年销量第一，中国有8款车型上榜，接近占据半壁江山。但除了五菱宏光Mini EV外，无论是宝骏E系，还是广汽Aion S等，全年销量均未能突破5万辆。此外，2020年末最大的亮点是第六名大众 ID．3。因软件问题，这款车型进入市场的时间较晚，但很快成为畅销EV之一，12月单月销量超2．8万辆。
国产车五菱宏光MINIEV在上市首年，一举拿下全球新能源汽车亚军，全年销量接近12万辆，究竟是因为什么呢？原因无他，就是太可爱，像极了一台大玩具。呆萌的外形让这台车的女性车主远高于其他车型。一位销售对全现在表示，在他接触的购买者当中，女性车主占了一半。在年龄划分上，只有极少数中年人买来作为老头乐的替代品，年轻的上班族成为宏光MINI EV的主力消费人群。也很多人调侃：五菱神车，让年轻人提前享受“老头乐”。
这与五菱官方给出的数据相符。根据上汽通用五菱的数据，宏光MINI EV用户群体整体偏年轻化，20－30岁的用户占比 40％，30－40岁用户占比37％。
只要一台笔记本的价格。爆款车型售价2．98万起，顶配不过4万元即可上路，让其成为最便宜的合法电动车，价格之低堪比被称为马路杀手的老头乐。喜提新一代老头乐。有些90后和李拓一样，选择宏光MINI EV是为了以最低成本上电动车牌。不过对于许多真正开上了这台车的人来说，他们未必是老头，但他们是真的快乐。
开老头乐，也就是低速电动车，快乐来自于一种不受约束的自由，不用上牌、不存在违章被追责的情况，同时体积小，想停哪停哪。作为电动车，宏光MINI在多数地区还能在政策支持下直接挂上新能源绿牌。在北京这样的限牌城市，一块车牌的市场价格已经远高于宏光MINI EV本身的售价。在电动车这个领域，假如买一台10万块的电动车，过两年卖掉最多只能卖6、7万，计算下来占号成本就是3、4万。但宏光就不一样，3万块买来，到时候就是当废品卖了，哪怕是一块钱，这个占号的成本都是最划算的。
对此，不少特斯拉车主会自嘲自己是头最铁的韭菜，一边看着新款特斯拉不断推出，间接导致老款车不断贬值，一边摸着方向盘，含泪说香。
用车成本上，宏光更是低得几乎可以忽略。高配版搭载13．9度的电池，在家拉一条电线就能直接充电。如果按照官方宣称的170公里续航里程来算，相当于每公里只需要5分钱电费，仅为燃油车平均用车成本的十分之一。
并且，宏光MINI EV与低速电动车比，而产品力和安全性则有明显提升。车主表示，在宏光MINI EV这台车上，只要比摩托车、电瓶车耐撞，那就是安全。
在宏光MINI EV的订单中，仅有26．6％是首台车辆，增购用户为69．4％，他们在家里已有一台或以上的燃油车的前提下，将宏光MINI EV作为日常代步工具或买菜车。有车主自嘲，在同价位里的车里，如果你开奇瑞QQ，别人会觉得你就是开一台奇瑞QQ，但如果你开了一台宏光MINI EV，“嘿嘿，别人很难猜出你家到底有几台车。”
最后，总结一句——开宏光MINI EV的人们，他们是真的快乐。
