5月18日，保时捷中国发布《保时捷关于转向柱电动调节功能问题的解决方案》，并向中国消费者公开道歉。
保时捷称：针对此前承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户，保时捷将履行承诺，免费提供相关功能的恢复服务。初步预计，该服务将自2022年第三季度起分批启动。对于最终没有恢复相关功能的客户，将提供统一金额的补偿方案。此外，对于所有受影响客户，保时捷将提供整车一年延长保修服务，以表达歉意。
早些时候，保时捷爆发的“减配门”引发中国消费者愤怒。早在4月27日，有不少车主反映，自己订购保时捷新车被取消电动转向柱，涉及的车型包括Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等。车主与保时捷沟通后，保时捷澄清称，因芯片供应不足，暂时将车辆减装为“手动转向柱”，后续将免费为车主升级“电动转向柱”。但后来又取消升级，仅用2300元代金券补偿。但如果车主在保时捷4S店单独选装这个电动转向柱，则需要3万元。
保时捷的这一霸道行径，以及补偿金和后装安装费的巨大差距，让中国消费者非常愤怒。有消费者甚至在4月27日保时捷首款纯电动跨界多用途车Taycan Cross Turismo上市的网络直播过程中，纷纷改名为“保时捷涉嫌销售欺诈”、“保时捷还我电动转向柱”等名称，通过刷礼物的方式接力刷屏。
被车主曝光之后，保时捷这一“减配门”迅速发酵，引发全国媒体人、央媒的批评。5月14日，人民网发文“用一纸道歉声明解决货不对板的问题缺乏诚意，提供真实的商品服务信息是经营者的基本义务”，直指保时捷减配门。
众所周知，近年来芯片短缺造成交付困难，是整个行业难题。譬如理想、小鹏和特斯拉等都曾发生相同的问题。但多数品牌均会告知客户，采取“先交付后补装”的原则。如果消费者不同意的话，品牌方将延迟交付。像保时捷这样直接取消此前规定的零部件，将货不对板的产品交付给消费者，实际上已经违反了国家的相关法律。
恒大辟谣“无限期推迟电动车预售”
5月18日，据相关媒体报道，恒大汽车无限期推迟电动汽车预售。
更早些时候，恒大汽车传出已取得5万个盲订订单的传闻，引发市场质疑。此后这一消息被辟谣，恒驰汽车官方客服称，目前恒驰汽车尚未开启预售。
这两个消息一前一后，使得人们对恒大汽车能否正常交付产生了怀疑。
此前，恒大集团董事局主席许家印曾在3月22日召开的“大干三个月，实现恒驰5量产”的动员大会上明确称：“6月22日一定要实现恒驰5量产。”
许家印“大干三个月”的说法令人惊讶。这已经不是恒大汽车第一次“大放厥词”，给人一种完完全全门外汉造车的感既视感。
2021年11月12日，恒大在广州举行新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，公司董事局主席许家印表示，恒大进军汽车行业不能弯道超车，必须要换道超车，在具体策略上，第一条是“买买买”。
“恒大刚开始造车要人没人，要技术没技术，要经验没经验，整车基地也没有，算是一穷二白，和世界上拥有上百年历史的龙头企业相差十万八千里，怎么追赶，弯道超车不行，我们从战略上、策略上要开辟一条和全世界所有车企都不同的道路，叫恒大造车路。”许家印在活动上表示。
对于如何换道超车，许家印用了五个词语总结：买买买、合合合、圈圈圈、大大大，以及好好好。许家印的这五个词，买、合、圈、大、好，这种造车模式让整个行业感到惊讶。加之其后的恒大地产案，引发了人们对恒大资金链吃紧的猜测。
由此，恒大汽车传出“无限期推迟电动车交付”，恐怕就情有可原了。
按照许家印此前规划的恒大汽车发展时间表，到2025年，公司汽车产销目标要超100万辆；到2035年，公司汽车产销目标要超过500万辆。
据悉，恒大为了换道超车，累计投资294亿元，累计亏损150亿元，至此，恒大在造车项目上已经“烧掉”了约343亿元。
