各显神通
编译 ｜ 杨玉科
编辑 ｜ 沈天香
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
美国正在进行激进的电气化转型。
去年8月，美国总统拜登（Joe Biden）设定了一个不具约束力的目标——到2030年，所有新车销售中一半实现零排放。
当时，包括福特汽车、通用汽车、Stellantis集团等在内的汽车制造商高管就站在白宫外，等待这一声明发布。
虽然主要汽车制造商对这一目标表态支持，但也提出警告——他们无法独自达成，要实现这一雄心勃勃的目标，需要多方支持。
“汽车行业已经加快步伐，各级政府都要为这一挑战尽一份力量。”汽车创新联盟首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）去年在回应电气化目标时表示。电气化包括纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车。
这些努力包括，拜登政府和政策制定者努力提出措施，让消费者更多地接纳这些车型，比如购买激励、充电基础设施、研发投资和鼓励措施等，以此促进美国电动汽车制造及其供应链发展。
拜登的“重建美好未来”（BBB）计划是其经济和气候计划的核心内容，包括为电动汽车提供更多资金，帮助实现销售目标。该计划面临民主党参议员乔·曼钦（Joe Manchin）的反对后，未来不明朗。
与此同时，俄乌冲突、通货膨胀、美国枪支暴力、关于堕胎权的争辩，以及新冠疫情的持续影响等系列问题，也阻碍了国会在气候议程上采取进一步行动。
可以肯定的是，拜登政府的电气化目标只是更大战略的一部分。该战略旨在履行竞选承诺，应对气候变化，减少对国外化石燃料的依赖，使美国过渡到清洁能源的未来。
电动汽车研究集团Atlas Public Policy创始人尼克·尼格罗（Nick Nigro）说：“虽然目标不是命令，也不是保证，但它确实向投资者和其他政策制定者发出了明确信号，即联邦政府的目的、目标和政策，旨在加快电动汽车部署。”
“这是一个重要信号。数据显示，自这一目标宣布以来，我们看到了大量新的投资，用于制造和部署电动汽车。”他说。
拜登还希望，到2030年，温室气体排放量在2005年基础上至少减少50％，以支持到2035年实现无碳污染的电力行业，到2050年实现净零排放的目标。
根据美国在拜登领导下重新加入的巴黎气候协议，各国还需采取行动，比如减少排放，将全球平均气温上升限制在1．5摄氏度以内。
2022年6月，白宫发布一份简报称，为实现这一目标，在2030年前，零排放汽车在全球市场份额必须达到新轻型汽车销量的至少50％。
去年11月，拜登签署了价值1万亿美元的基础设施法案。到2030年，其中75亿美元用于建设50万个电动汽车充电站，650亿美元用于升级国家电网。
但这些数字与去年3月公布的最初框架相比有些相形见绌。彼时，拜登提出了1740亿美元电动汽车发展计划，包括1000亿美元的消费者激励和150亿美元的全国充电网络建设。
根据汽车创新联盟数据，到2030年，汽车行业将在电气化方面投资5000亿美元。该联盟代表着众多汽车制造商，目标是在2030年，实现零排放汽车占美国年销量40％－50％。
电动汽车销量虽然在上升，但在美国新车市场中所占份额仍然很小。Experian公司数据显示，今年1－4月，新电动汽车注册量增长了53％。在轻型车市场，电动汽车市场份额从去年同期的2．3％上升到4．4％。
上个月，通用汽车、福特汽车、Stellantis集团和丰田汽车的首席执行官联合敦促美国国会，取消针对购买电动汽车消费者的7500美元税收抵免数量上限——每家汽车制造商20万辆。
通用汽车和特斯拉已经达到这一门槛。丰田汽车预计今年将达到销售上限。
“国会还有工作要做。但如果真想维持目前发展，就需要改革当前惩罚电动汽车早期主导者的汽车激励措施，这只需要国会通过一项法案。”尼格罗说。
作为美国最大新车市场，加州对电动汽车的不懈努力，迫使汽车制造商至少在过去10年里纷纷尝试电气化探索。
加州电动汽车愿景虽然磕磕绊绊，但终于收获创纪录销量。摆在面前的挑战是，如何在2035年前实现100％零排放，以及会有多少州跟进？
加州新车经销商协会（California New Car Dealers Association）援引数据显示，在第一季度注册新车中，近15％来自纯电动汽车，混合动力车为11％。从销量看，今年前3个月，特斯拉汽车仅次于丰田汽车。
电动汽车非常受欢迎。在7月4日（美国独立日）这样的假日，充电站经常会有排队等候的人。即使是像Rivian R1T皮卡和Lucid Air轿车这样的电动汽车，在加州高速公路上也并不罕见。
然而，要在2035年前实现100％零排放目标并不容易。
今年4月，加州空气资源委员会（California Air Resources Board）发布一份提案，呼吁制定相关法规。到2026年，将电动汽车份额提高到35％，且继续保持这一趋势。
加州被视为排放法规的引领者。其中，有15个州采用加州法规，以推动减少尾气排放和采用电动汽车。
为定义零排放汽车，加州将电动汽车和氢燃料汽车包括在内，允许20％销量是电动续航里程为50英里的插电式混合动力汽车，以最大限度地减少汽油发动机的使用。
在4月份的提案草稿中，加州空气资源委员会提出一项与2026年市场预期相符的年度零排放汽车要求，到2030年达到新车销量的近70％。
监管过程仍有几个阶段，包括建立执行机制。2035年后，汽油汽车虽然不会被禁止在加州道路上行驶，但它们不再作为新车出售。其中，一些插电式混合动力汽车除外。
今年6月，在一场关于上述提案的公开听证会上，辩论双方都有些担忧。一些环保组织希望出台更严格的规定，而经销商和汽车制造商则担心，供应链持续中断，无法满足消费者需求。
加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）于2020年9月，发布一项行政命令，要求到2035年，所有新型乘用车销售都要实现零排放，因为运输业要为该州一半碳污染负责。
电动汽车普及领先于美国的欧盟，于今年6月达成一项协议——到2035年，取消所有新车的碳排放。与加州情况类似，汽车制造商对获得原材料以实现目标表示担忧。
在生产和销售电动汽车方面，加州销售冠军也是最大的电动化落后者。其中，市场领导者丰田汽车刚推出首款限量版电动汽车bZ4X。第三名本田汽车还没有任何纯电动汽车销售。
相比之下，排名第四的福特汽车推出野马Mach－E电动跨界车和F－150闪电皮卡。第五名现代汽车集团计划，明年推出9款电动汽车。
以下是11家主要汽车制造商在美电气化转型规划和预期。
▍通用：增设第4个Ultium工厂
通用汽车正在扩大电气化计划。最近，这家企业进行了系列投资，推出其专有的Ultium电池提供动力的电动汽车。
具体规划是，到2035年，在北美拥有完全零排放轻型汽车产品线。在2025年前，为自动驾驶和电动汽车投入350亿美元。凯迪拉克和别克首先实现纯电气化，到2030年全面转型。
到目前为止，通用汽车有4款电动汽车，分别是凯迪拉克Lyriq中型跨界车、GMC悍马电动皮卡、雪佛兰Bolt 电动掀背车和Bolt 紧凑型跨界车。
Lyriq和悍马使用Ultium电池，Bolt使用通用汽车上一代电池。
明年，通用汽车计划推出雪佛兰Silverado电动皮卡、Equinox和Blazer电动跨界车、GMC悍马电动SUV，和凯迪拉克Celestiq旗舰轿车。
通用汽车拟投资70亿美元，用于改造位于密歇根州Orion的Bolt装配厂，生产电动Silverado和GMC Sierra全尺寸皮卡。与LG在密歇根州兰辛建立Ultium电池厂，这是通用汽车第3个Ultium电池工厂。
它还将在美国增设第4个Ultium工厂，但没有透露具体地点。
通用汽车的目标是，到2023年，拟交付40万辆电动汽车。其中到2025年，其北美地区电动汽车产能达到100万辆，包括60万辆全尺寸皮卡。届时，在中国的电动汽车产能超过100万辆。
▍福特：力争特斯拉第二
凭借包括野马Mach－E和F－150闪电在内的产品线，福特汽车预计到2023年底，成为仅次于特斯拉的第二大电动汽车生产商。
严格意义上，这家汽车制造商其实在2021年就已经夺得这个头衔。但在雪佛兰品牌因召回而停产Bolt数月后，通用汽车以微弱优势位居第二。到2023年，福特汽车计划每年在全球生产60万辆电动汽车。
该公司最近宣布增加闪电和Mach－E的产量，以满足2023年目标。福特汽车高管表示，一旦福特汽车达到这一里程碑，他们计划挑战特斯拉的榜首位置。
福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）接受Automotive News采访时曾有过如下言论：“我说的第二，是在未来两年内达成，想象一下在那之后，我们会做什么。”
福特汽车的蓝色椭圆城生产基地位于田纳西州西部，包括一个电池厂和一个组装工厂，预计将在2025年投入使用。
预计到2026年，福特汽车全球将生产200万辆电动汽车。未来电动汽车包括在田纳西州制造F系列皮卡。法利说：“这不仅仅是下一代的闪电。”
福特汽车还计划到2025年前，在俄亥俄州组装工厂开始生产商用电动汽车，拟推出Explorer和林肯Aviator大小的电动多功能车。到2030年，其全球销量中40％～50％由电动驱动。
▍Stellantis：2030年拥有25款电动车
到2030年，Stellantis集团预计将在美国拥有超过25款电动汽车。
其中，Ram将为买家提供多功能电动皮卡运输货物的能力，道奇将拥有高性能零排放肌肉车，吉普将超越其4xe插电式混合动力技术，纯电动汽车仍然能够越野冒险。
克莱斯勒将不再生产任何传统的汽油车型，它计划采用一种更时髦的设计语言，这种设计语言首次出现在Airflow跨界车上。阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂也将推出纯电动车型。
Stellantis集团的“Dare Forward 2030”计划要求，到2030年，电动汽车将占其欧洲销量的百分之百，美国销量的至少一半。其目标是，到2030年，在全球拥有超过75款纯电动车型，在此期间实现纯电动汽车全球年销量500万辆。
吉普计划到2025年，每一款SUV都推出零排放车型。2023年，第一辆纯电动吉普车上市后，吉普将在2024年推出电池电动车型，分为“纯越野”和“生活方式家庭”类别。
▍丰田：混合动力有所保留
作为20多年前率先推出并普及混合动力汽车的汽车制造商，丰田汽车一直对完全采用电池电力驱动、放弃汽油驱动的承诺持谨慎态度。
在RAV4 EV之后，丰田品牌推出了第一款电动汽车bZ4X紧凑型跨界车，雷克萨斯也将很快在美国推出一款尺寸类似的RZ跨界车。
去年12月，丰田汽车社长丰田章男（Akio Toyoda）展示了丰田和雷克萨斯品牌的16款现有和未来电动汽车，承诺投入700亿美元。
到2030年，为全球市场生产30款电动汽车，每年销售350万辆，大约是去年全球销量的三分之一。到2035年，雷克萨斯成为纯电动汽车品牌。
丰田汽车坚称，在客户准备好转变之前，不会匆忙转向电动汽车市场。丰田汽车将继续扩大混合动力技术，包括增加更多Prime插电式混合动力车，加入普锐斯Prime和RAV4 Prime行列。其首要承诺仍然是，至少为消费者提供一款混合动力选择。
丰田汽车还在继续推进其燃料电池技术，并在肯塔基州的乔治城装配厂为重型卡车生产氢动力燃料电池，同时重新设计氢动力的丰田Mirai，以便在某些零排放汽车州销售。
同时，还在研究固态电池技术，希望最终能通过更高能量密度的系统，超越其他汽车制造商的锂离子电池产品。
▍本田：电气化三步走
与其他领先品牌相比，本田汽车接受电气化的速度较慢。事实上，这家日本汽车制造商目前还没有推出一款电动汽车。
但今年，该公司制定了一项雄心勃勃的计划，到2030年在全球推出30款电动汽车，目标是实现200万辆的全球销量，其中80万辆将来自北美。
本田汽车预计，2030年将将在美国销售50万辆电动汽车，这还不到2021年销量130万辆的一半。对于未来销量，讴歌品牌并没有给出具体说明，只表示积极转向电动市场。电动汽车销量可能会超过去年全年销量（157408辆）的60％。
本田品牌电动车在北美的推广将分三个阶段进行。
第一，2024年，本田将开始销售Prologue电动紧凑型跨界车，这款车将与通用汽车共同开发，但主要采用本田汽车的设计。
第二，2026年，它将开始在一个名为e：架构的新平台上生产自己的电动汽车。
第三，2027年，作为与通用汽车另一项合作的一部分，将推出一系列“平价电动汽车”。
本田汽车的首要目标是，让现有产品电气化，满足新排放法规，为客户从汽油发动机过渡到电动汽车搭建一座桥梁。
思域今年将推出一款混合动力车型。雅阁和CR－V的混合动力比例将从目前约25％提高到一半。未来几个月，畅销车型将推出新版本。
本田汽车没有透露，重新设计的HR－V是否会配备电动选择。
讴歌品牌目前仍将目光放在内燃机上，尤其是推出全新Integra后。讴歌专注于销售MDX和NSX跑车S型版本。
与本田品牌相比，讴歌将更快转向电动汽车，完全跳过混合动力车型。它将推出一款本田和通用合作的电动汽车，这款车预计于今年推出概念车，2024年上市销售。预计每年销售3万辆。
▍日产：拟建第三家工厂
刚对多年的产品组合进行了更新，日产汽车已经开始计划下一代阵容，一个由电气化主导的新产品阵容。
日产汽车表示，到2030年代初，该公司在关键市场推出的所有“新车”都将实现电气化。今年秋天，这家日本汽车制造商将推出其第二款纯电动车型－－Ariya跨界车。再远一些，电动版的Altima轿车和一款新的皮卡可能会到来。
与此同时，日产汽车可能会让聆风退役——这款电动掀背车在十多年前帮助日产汽车在这一领域走在了前列。
这样的电气化进程还将加快日产汽车产品开发的节奏，以促进市场更新。
日产美国总裁Jeremie Papin今年表示：“我们计划在各自的细分市场和整个产品线中保持产品的新鲜度，这意味着需要定期地将产品变革带入市场。”
日产汽车还将宣布一家美国电池供应商，为下一代电动汽车提供动力。
电气化还将意味着对日产汽车生产网络的新投资。这家汽车制造商今年表示，将投资5亿美元，将其位于密西西比州坎顿的装配厂建成电动汽车制造和技术中心。
根据这一改革，坎顿工厂将从2025年开始生产两款新的电动汽车，一款为日产品牌，另一款为英菲尼迪品牌。
日产汽车有更大的生产野心，它计划在2030年之前在美国建立第三家工厂，可能是电动汽车工厂。
▍现代：投资增加至100亿美元
包括现代汽车、起亚汽车、捷尼赛斯在内的现代汽车集团正全力进军电动汽车领域。
在全球范围内，该集团目标是到2030年，电动汽车年销量超过300万辆。到2027年，现代推出11款新电动汽车，捷尼赛斯为6款，起亚为14款。
到明年，现代汽车将在美国销售3款纯电动车型。Ioniq 5紧凑型跨界车和重新设计的科纳电动版本已于2021年上市。Ioniq 6轿车刚刚上市，将于2023年初在美国销售。
2024年，现代汽车将以2021年洛杉矶汽车展上展示的Seven概念车为基础，推出Ioniq 7 三排跨界车。
捷尼赛斯计划在2030年前实现纯电动化，自2025年开始逐步淘汰燃油汽车。其首款专用电动汽车GV60已自6月开始销售，拟在加州、康涅狄格州、新泽西州和纽约的部分经销商分阶段推出。
GV70和G80预计于今年底推出电动版本。
起亚汽车今年首次亮相EV6和第二代Niro EV。从2023年秋季开始生产EV9中型跨界车。在2027年推出一款专用电动皮卡。
现代汽车集团将使用电动全球模块化平台。该平台通过800伏架构实现快速充电，具有车载充电能力，计算机或冰箱等电子设备可以由车辆电池供电。
现代汽车曾承诺投资74亿美元，用于电动汽车生产、工厂升级、智能移动技术开发等。今年5月，它将美国投资增加到100亿美元。
这些投资用于：在阿拉巴马州蒙哥马利工厂生产捷尼赛斯GV70。在乔治亚州萨凡纳市（Savannah）外建设一家电动汽车工厂，该工厂最多可生产6款车型，投资55亿美元。
现代汽车集团还计划与一家尚未对外宣布的合作伙伴建立一家电池制造厂。
▍大众：关键在于共享平台
大众汽车集团成为首批全力推进电气化的全球汽车制造商之一。
随着奥迪E－tron、保时捷Taycan、大众ID．3和ID．4等越来越多车型交付到消费者手中，大众汽车集团的首批成果正在全球市场销售。
紧随这些最初努力之后的是数十款未来车型，它们建立在共享集团平台上，使用通用组件，以控制成本，同时给各个品牌留出空间，让它们在造型和功能上与众不同。
大众汽车集团预计，到2030年，电动汽车将占其全球销量的一半，到2040年达到100％。在北美地区，通用汽车已承诺在2027年前，投资约70亿美元提高电动汽车产能，在2030年前向美国市场投放25款电动汽车。
大众汽车集团旗下各个品牌，从燃油动力系统完全过渡到纯电动力系统的速度会略有不同。
大众汽车集团整体计划的关键在于其平台。首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾表示，集团所有电动汽车最终都将过渡到一个单一的灵活平台，可以容纳小到高尔夫、大到Atlas和奥迪Q7的车型。
然而，迪斯似乎在今年3月略微修改了这一策略。当时他透露，计划在美国重新启用Scout品牌，用于一款SUV和一款皮卡，将在一个新的坚固的SUV平台上建造。
此后，大众汽车集团其他高管表示，该平台也可能用于现有品牌的新车。
▍沃尔沃：2030年100％电气化
沃尔沃汽车计划到2030年前实现全球全电动化，通过推出雄心勃勃的产品来实现这一目标。
这家企业告诉经销商，未来几年，将推出7款全新的重新设计的电动车型，包括5款纯电动汽车和2款插电式混合动力汽车。新车型最早明年上市。
第一款电动汽车是一个全尺寸跨界车，提供第三排选项。沃尔沃预计，这款跨界车型明年销量约为2万辆。
还有一款XC60中型跨界车纯电动版本，以及一款定位于紧凑型XC40以下的新电动汽车。
沃尔沃汽车前首席执行官哈坎·萨缪尔森（Hakan Samuelsson）去年夏天表示，产品计划的关键是，扩大位于南卡罗来纳州里奇维尔的美国工厂产量。这家230万平方英尺的装配厂是生产沃尔沃新型电动汽车的第一家工厂。
▍奔驰：产品攻势初期
梅赛德斯－奔驰正走在通往零排放未来的快车道上，它已经宣布了到2030年成为纯电动品牌的雄心。
但关键的美国市场仍然对这种技术持怀疑态度，并对参差不齐的充电设施保持警惕。
梅赛德斯－奔驰美国高管6月在全国经销商会议上表示，该品牌预计到2030年电动汽车将占其美国销量的一半左右。
这家德国豪华车巨头正处于电动汽车产品攻势的初期，它将在明年推出几款零排放车型。计划在2030年前投入460亿美元，开发一系列电池驱动车型。
在美国，梅赛德斯－奔驰今年将推出3款电动汽车，分别为EQB、EQE和EQS。明年，随着EQE中型跨界车问世，这一投资组合将扩大。
梅赛德斯－奔驰正在研发下一代电动汽车平台，拟于2024年推出。electric first（电动为先平台）将首次展示新一代技术，并为其未来架构设定标准。
5月，在摩纳哥举行的集团资本市场日上，其首席执行官康林松（Ola Källenius）说，这种新MMA架构将在动力系统方面引入新一代技术，包括电池化学、效率和动力系统。
为给这些销往美国的电动汽车提供动力，梅赛德斯－奔驰将投资汽车和电池组生产。它在阿拉巴马州万斯的美国工厂园区投入10亿美元，该工厂负责生产电动多功能车和组装电池组。
梅赛德斯－奔驰还邀请远景动力（Envision AESC）为其提供电动汽车电池。远景动力将在肯塔基州Bowling Green投资20亿美元，建立一家新的电池和模块工厂。该项目计划2025年上线。
▍宝马：态度更谨慎
与其他豪华品牌不同，宝马集团对电动汽车的态度更为谨慎——关注美国等市场消费者对电动汽车的接受程度和充电基础设施的发展情况。
梅赛德斯－奔驰和沃尔沃汽车已宣布，它们打算在2030年前成为全球纯电动汽车品牌，而宝马集团表示，预计到2030年代初，大约一半的销量将实现纯电动。
“如果想保持弹性，就必须灵活，”宝马集团首席执行官齐普策（Oliver Zipse）在4月份表示。“我们认为电动汽车基础设施的发展速度将赶不上市场需求。”
不过，尽管宝马集团近期仍在推出汽油发动机和混合动力车型，但它清楚，未来是电动汽车。
这家德国豪华品牌正在推出电动汽车阵容，计划今年在全球销售20万辆——是去年的两倍。
今年，宝马集团在两个最佳市场推出了两款新一代电动车型。行驶里程达300英里的宝马i4快背车瞄准了特斯拉的主要车型Model 3。X5尺寸的宝马iX瞄准的是销量更大的中型跨界车。
宝马集团计划在未来两年向美国市场推出另外3款电动汽车，其中包括一款由电池驱动的宝马7系顶级轿车、一款宝马5系中型轿车以及Mini Countryman紧凑型跨界车。
宝马集团还在开发一种全新的纯电动架构，名为Neue Klasse，面向中高端市场。
齐普策表示，该平台将于2025年投产，将提供“更多的产量、新的电池模式，它代表着技术的巨大飞跃。”
随着美国电动汽车销量增长，宝马集团可能很快就会开始在北美生产电池驱动车型。
今年5月，Automotive News报道称，宝马集团在墨西哥投资10亿美元的装配厂可能成为该公司第一个专用电动汽车生产中心。一位熟悉宝马集团产品计划的消息人士表示，该公司可能于2027年在墨西哥的圣路易斯波托西开始生产下一代3系电动轿车和iX3电动跨界车。
宝马集团还在考虑在北美建立电池工厂，并购买电池材料。该公司表示，正在与几家合作伙伴就该计划进行谈判。
（本文部分内容综合Automotive News报道，部分图片来自网络）
