1908年10月1日，福特推出T型车，从1908－1927年间卖出了1500万辆（1913年流水线生产），占了美国当时汽车市场份额的56％以上。1927年福特公司推出了ModelA车型，该车型还有“皮卡”版本。
图1 福特的Model 系列历史
福特于2013年12月注册了Model E商标，当马斯克表示要组成S－E－X－Y阵容的时候（S－09、X－12、3－16、Y－19），福特拒绝了特斯拉的要求，很明显，福特与特斯拉在新能源汽车的竞争是迟早的事。
图2 特斯拉产品系列
福特电气化战略
早在2017年12月，福特就发布了“中国2025计划”，计划至2025年底在中国推出超过50款新车型，至少15款福特和林肯品牌电动车型。2019年4月3日，福特中国发布了“福特中国2．0”战略中提出，将在未来3年内推出超过30款专为中国消费者打造的福特和林肯品牌新车型，其中10款为新能源车型。
图3 福特电气化战略
在这些计划之前，福特也曾推出过一些新能源车，比如C－MAX和蒙迪欧的插电混动版。在中国的首款电动车领界EV于2019年8月25日上市，这是一款专为中国打造的紧凑型SUV。不过，这是一款由领界“油改电”的车型，综合续航只有360公里。
图4 福特新能源车型系列
领界EV只是福特在中国首次试水纯电动，前面我们说到福特在2013年就注册了Model E商标，但一直未看到他们推出突破性的车型。就在2018年底福特高层毅然摒弃了“福克斯纯电”，他们意识到福特需要的是一款跨时代的产品。
终于，福特野马Mustang Mach－E（读作马克E）于2019年11月在洛杉矶车展上首次亮相，并将在2021年由长安福特（代号CX727）国产，目前已在道路测试中。单看外貌，这完全不是一辆你想象中的Mustang。它在原有跑车的基础上增加了溜背的造型，并且变成了一辆轿跑SUV。
图5 野马Mach－E原型设计稿
车型亮点
Mach－E定位家用纯电豪华SUV，基于福特Global Electric平台打造，据说福特在该平台上投资了115亿美元，并且是由此前在2017年组建的“福特爱迪生团队”操刀研发。
图6 野马Mach－E车身亮点
在车身外观清晰，Mach－E取消了传统的外把手，而采用微动开关按钮的方式；前门在B柱位置设计有密码锁，据说可以通过密码开启，并设计了一个小型的把手以利于开闭；后门只有开启按钮，按下后车门会自动弹开一定距离。
纯电车型不像传统燃油车那样前舱放置有发动机及变速箱等，所以理论上在前舱设计行李舱是比较方便的，但是目前上市的纯电动车型，在前舱设计储物箱的并不多见。纽北觉得很多主机厂并不是专为纯电车型设计，没有做到集成设计，当然也可能是出于成本的考虑。但是，Mach－E作为与特斯拉Model Y匹敌的车型，在某些具体的区域较劲是很有必要的。
图7福特野马Mach－E主要竞品
另外，全景天幕，超大中控屏，发光野马logo，给中国特供的GT版外观都是Mach－E突出的特点。
Mach－E提供了两种电池容量，驱动方式有后驱和全驱两种，首批在美国本土上市的车型为Premium和First Edition，价格更为便宜的Slect和性能更强劲的GT则需要等到2021年。
图8 福特野马Mach－E车型款式
用材
野马Mach－E与时下主流的电动车一样，采用的是钢制车身＋局部用铝的方案，同时采用了塑料尾门的轻量化方案。
图9 福特野马Mach－E车身及开闭件用材
在ECB2020的12个车型中，Mach－E的热成形用量占比最大，但单车重量应用117．3kg，略低于大众ID．4的137．8kg。Mach－E的热成形主要用在A柱、B柱、门槛、座椅横梁、前纵梁和后纵梁等主要传力路径上。
图10 ECB2020车型热成形应用情况
在电池包pack方面，Mach－E采用的是时下流行的铝型材托盘＋塑料上盖的方案。电池包与车身在左右两侧各有12个M10螺栓固定点，并未在内部设置有固定点。
图11 福特野马Mach－E电池包用材
福特选择的是自己熟悉的软包模组，从之前展出的外形图来看与雪佛兰的Bolt非常像。小容量的包分成了10个模组，大容量的分成了12个模组。
新工艺
野马Mach－E在后纵梁应用了热成形软区技术，从而达到更好的吸能效果，在后纵梁位置应用软区的车型比较少，目前只发现2012款的本田思域。
在车身结构上采用变截面的管状加强结构，主要常见于福特的车型，如F150皮卡、蒙迪欧、福克斯等。Mach－E同样继承了此工艺，在A柱内部设置有液压胀形的加强管，用于增强车身在小偏置碰和车顶静压等方面的性能表现。
图12 Mach－E新材料新工艺
新结构
野马Mach－E在小偏碰考虑了上中下三条传力路径：前部通过加宽防撞梁本体的Y向长度，后侧设置双吸能筒方案，中部后侧的门槛内板是热成形，加强板的1700MPa马氏体钢；上部采用象鼻子结构（A柱内辅以超高强液压胀形管）；下部与副车架共同设计分解。
图13 小偏碰结构
来到前舱根部，在纵梁与门槛连接位置，设置了外装的连接板，与讴歌MDX，极星2的方案类似，直观可见在碰撞后有利于控制轮胎的走势或传力门槛。
图14 力值分解及传力结构
Mach－E在门槛的结构上比较特殊，在门槛内增加一根1500－1700MPa的马氏体超高强钢（辊压件），在前后端部采用贯穿的螺栓与车身固定；再有需要再次加强的位置设置有“几字形”的加强板，起到单独加强的作用。
图15 侧面碰撞结构
总结
福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁表示：“每一代Mustang的诞生，都是福特进取创新精神的一次升华。乘风破浪而来的MustangMach－E将成为引爆中国高端电动车市场的黑马，完美诠释了福特锐意进取、先锋创新的品牌理念。它不仅仅是智能时代福特品牌先锋创新的代表，更具有突破自我、超脱传奇、引领时代的重大意义。”
野马Mach－E是福特全新电动车平台的第一款产品，从车身结构的设计上，我们看到了福特作为一个全球车企应有的追求，其之所以采用Mustang Math－E的命名，既是自信，也是一场豪赌，它能否为福特在电动化市场上带来期望的突破，让我们拭目以待。
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