文 | HeyCars 秦义勇4月1日，马斯克向全世界宣布：特斯拉已破产！
当大家都一边抠脚，一边傻笑时，马斯克却一脸严肃的说：我的玩笑是认真的。
特斯拉破产？
至少要马斯克同意才行，或者，等到“中国的特斯拉们”崛起再说。
对，说得就是被广大媒体动辄冠以“挑战特斯拉”头衔的造车新势力们。
然而，挑战特斯拉的伟业尚未实现，造车新势力间的内斗大戏却已上演，且变得明朗化，愈发有看头。
当你还在玩概念，我的新车已下线
首先，看看3月28日这一天发生了什么：
威马汽车——2018年3月28日，首批威马旗下EX5量产车正式试装下线，即将于下半年大批量交付用户。同时，威马的第二款车型也正在测试中。
云度汽车——2018年3月28日，云度π3正式上市。这也是继π1之后，云度新能源旗下第二款纯电动SUV。
SF MOTORS——2018年3月28日，SF MOTORS（以下简称SF公司）全球发布会在其硅谷总部举行，电驱动技术领衔的智能电动SUV首次公开亮相，2款新车命名SF5、SF7。作为SF公司推向市场的首款车型，SF5将于2018年底在美国市场开启预订，并将于2019年在美国上市。此外，2019年，SF公司旗下新车将正式进入中国。
难道3月28日式什么重要的日子，引得各品牌扎堆发声？还冷不丁的冒出一个新的“搅局者”——SF MOTORS。不禁让人感叹，造车新势力圈的角斗大戏是越来越好看了。
其次，看看近期的造车新势力们都做了些啥：
小鹏汽车——2018年3月21日，小鹏汽车1.0量产车取得第一张新能源汽车专用号牌，这也是中国造车新势力量产车落地的首张新能源汽车专用号牌，这意味着小鹏汽车已获得了在市场公开售车的资格。
奇点汽车——2018年3月31日，奇点汽车150亿全球研发中心及生产基地落户江苏苏州，打造“三国六地”的研发布局。
游侠汽车——2018年3月31日，游侠汽车B轮再获50亿投资，整体估值达122亿！
近期造车新势力密集亮相，是不是有一种针锋相对的意味？
此外，其它造车新势力们也都在时不时的刷“存在感”：
蔚来汽车——首款量产纯电动7座SUV车型ES8，将于2018年6-8月开始交付。
爱驰汽车——首款纯电动跑车预告图发布，并于4月份的北京车展首发；首款SUV车型已进入最后的几大测试环节，预计将于 2019 年下半年正式下线。
就连远在大洋彼岸的命途多舛的法拉第FF 91，也曝出了最新的雪地测试谍照，让人再次相信“梦想的力量”。
我们可以看到，造车新势力们都在各自的道路上磨砺前行，多年的沉淀逐渐开花结果。
但却不能忽略一个残酷的事实：有的新车已下线，有的却依旧在玩“概念”。
造车新势力间开始“兵戎相见”
有人说“未来三年将决定造车新势力的命运”，残酷的现实是，这个时间或许会更短。
不久前，宣布完成30亿元人民币B轮融资并与滴滴组建合资公司的车和家，近日又曝出一项重大调整。其内部孵化了2年的SEV项目已经停止，其进军巴黎、旧金山分时租赁市场的计划也暂时搁置。同时，车和家位于常州的整车厂，目前正在对SEV生产线进行改造，使其适用于另一条产品线——中大型SUV的生产。
当与车和家同期兴起的一众初创车企，如蔚来、威马等，都已经陆续进入量产交付阶段之际，车和家首款量产车项目的流产对其造车之路势必产生不小的影响。车和家SEV出师未捷身先死，也这让我们嗅到了物联网PPT造车由理想转为现实的不易。
如果说车和家SEV的流产是来自其内部的调整，那么车和家面临的最大挑战则是外部的竞争。
事实上，不仅仅是车和家，每一个造车新势力都处在相互的无形压迫之中。造车新势力们看似“一家亲”，也无法回避相互竞争的事实，毕竟在资本市场，没有恭谦礼让，只有生死存亡。
当“资本竞争”逐步转向“产品竞争”的时候，真正的角斗就开始了。显然，一些人在2018加快了这一脚步。
本是同根生，相煎何太急？
20世纪80年代，研究人员已发现鲨鱼胎儿在子宫内互相蚕食现象，让人震惊不已。
沙虎鲨是目前已知的子宫内同类相残的极少数动物。在母沙虎鲨的子宫中具有优势的胚胎，在卵囊里孵化成10公分长的小鲨鱼就已经有了牙齿。它们会在孵化成1米长的超大幼鲨前，在娘胎里就开始了“殊死搏斗”，吞噬比它弱小的“兄弟姐妹”。最后，只有最凶残最强壮的小沙虎鲨降临世间。
不禁让人感慨：本是同根生，相煎何太急？但在残酷的生存法则面前，这样的感慨显得苍白无力。
而今，尚处于襁褓中的造车新势力们，正上演现实版的“幼鲨胎斗”。谁能走到最后，拼得不仅是概念、资本，还有产品、服务、研发、政策和效率等等，这是一个血腥的过程。
回到文章开头说的造车新势力“挑战特斯拉”，每每看到类似的话题，就觉得莫名的好笑：尚未真正冲出娘胎、奔向大海，拿什么挑战早已久经沙场的特斯拉？
诚然，真正能够挑战特斯拉，是值得骄傲的事情。但对眼下的造车新势力而言，做好自己的事，保证自己的生存大计才是首要任务。
HeyCars：
如果说2017年的造车新势力更多的是概念展示+资本竞争，那么2018年则更多的是实拳出击+产品落地。造车新势力间的竞争正变得愈发白热化，一场前所未有的“内部厮杀”正悄然上演。
