上周，在某些媒体的渲染下，“小米造车”成了热门新闻，也让小米股价涨 6．42％ 至 30．65 港元。然而过了一个周末，小米发出正式公告，澄清了只是关注电动汽车生态发展，至于造车并未立项。谣言止于公告。、
这则公告给周末疯狂评价小米造车的各种媒体打脸。
手机和汽车完全是两个行业，即便套用成功的商业模式，也不能保证不会失败，这点雷军比大多数汽车行内人更加明白。
小米的商业模式是低价卖设备、获取市场占有率（提高用户基数），然后通过其完整的生态链用边际成本极低的互联网服务来赚钱。截至 2020 年第三季度，MIUI 系统月活用户已达 3．68 亿，且用户黏性很高。
即使有3．68 亿MIUI就想借资金热度造车，依旧需要大量的现金。假设平均一台小米基础成本1000元，找别的厂代工，一辆像样小米汽车基础成本预计80000元，80倍投入差距差距，销量不敢保证，这个项目真的把资金链弄断。
赏车点评：现在大量资本和半导体行业转战电动汽车，造车只是表面，实际上他们需要的是抢夺用户，或者想替换掉现有的汽车零部件供应商，或者吃后市场的饭。看到汽车保有量的攀升，小米有想法不奇怪，如果能把手机用户转化到汽车后市场，又是一个增长点。至于被汽车媒体唱出来的“年轻人的第一辆车”，年轻人还是靠自己吧。
