知情郎·眼｜侃透天下专利事儿
日前，一家新能源车高压电源领域的公司要去创业板IPO了。
这公司叫富特科技，杭州的企业，主业是卖新能源车充电机。
通俗点说，就是车子的电池智能充电装置，毕竟给新能源车充电的装置与传统燃油车插油管加油不同！
在富特科技股东名单中，出现了诸如小米、蔚来、长高电新等为人熟知的面孔。
在IPO前，明星股东、上市公司进行突击增资入股，大概吃定了这家公司稳上市且不会破发。
这年头，资本抱团控小盘股流通盘，主力大股东们不跑，股价就难跌。
另外，据说这公司充电装置产品卖的不错，从3亿销售规模转年就卖到了9亿，羡慕死知情郎了。
作为销售，最大的福气就是背靠的公司产品有技术实力，买家认可。
作为销售，最大的悲哀就是手里没好货，满嘴话术浪费大家时间，硬靠回扣熬业务。
公司产品
01解析下新能源车核心部件
理解富特科技主业之前，先得理解新能源车的核心部件以及动力电池如何充电。
电池、电机、电控是新能源汽车的核心构成。
电池的作用类似于燃油车的油箱，是电动汽车的动力源，也是储能装置，直接决定了纯电动车型的续航里程；
电机是新能源汽车行驶过程中的主要执行结构，其具体任务是将蓄电池的 电能高效率地转换为车轮的动能驱动汽车，电动机的性能直接影响新能源汽车的运行性能；
电控是动力系统的总控中心，其功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆 的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态。
电池、电机、电控互相电压变化、电能驱动就需要相应的零部件来实现。
尤其是在给电池充电这块，粗暴点理解，电网是交流电，电池是直流电，给动力电池充电，要通过储能变流装置进行双向交直流变化。
这就需要车载充电机（OBC）、车载DC／DC变换器、电源分配单元等装置来充电发电。
这公司就是专门做这设备的。
再科普下，车载充电机是指固定安装在新能源汽车上的充电设备，其功能是通过电池管理系统（BMS）的控制信号，将电网的交流电转换为动力电池可以使用的直流电，对新能源汽车的 动力电池进行充电。
车载DC／DC变换器的功能是将动力电池输出的高压直流电转换为低压直流电，以供车机系统、仪表盘、灯光、电动转向等低压车载电器或设备使用。
电源分配单元为新能源汽车高压系统提供充放电控制、高压部件上电控制、电路过载 短路保护、高压采样、低压控制等功能。
据说，公司做了多年，已是行内知名的高压电源核心零部件供应商。公司核心技术团队在功率程控电源、动力电池管理、动态无损均衡方面有丰富的实践经验。
在电池充放电的应用场景中，同行对其产品认可度较高。
截至2022年5月31日，公司拥有25项发明专利、27项实用新型和23项软件著作权。
02车载高压电源竞争激烈吗？
还是那个老话题，新能源车的核心专利基本在国外大厂手里，人家是先驱者、拓荒者。
在车载高压电源领域的，中高端产品也被国外龙头垄断。
目前，参与车载高压电源行业的海外企业主要包括博世、法雷奥、科世达、TDK 等汽车电子国际巨头，凭借多年来在汽车零部件领域的行业经验以及与下游整车厂良好的合作关系，跨产品进入车载高压电源领域。
我国国内的车载高压电源厂商主要分为两类：
一是独立的车载高压电源厂商，凭借在相关领域的技术积累和市场经验，进入到车载高压电源领域，该类厂商一般具备较强的自主研发能力和产品规模化优势，包括富 特科技、台达电子、威迈斯、欣锐科技、汇川技术、英搏尔等；
二是新能源汽 车整车厂孵化产生的厂商，与整车厂配套关系稳定，粘性较强，占据稳定的市场份额，如弗迪动力等。
从业绩看，报告期内，富特科技归属净利润不断增长，并于2021年实现扭亏。财务数据显示，2019－2021年，富特科技实现营业收入分别约为2亿元、2．95亿元、9．64亿元，对应实现的归属净利润分别约为－6095．37万元、－1481．37万元、5764．6万元。
整体而言，新能源车市场爆发式增长也带动了这家公司业绩的爆发，3亿收入的公司转眼就快破10亿了。
03车载高压电源的技术指标
转换效率、功率密度、集成化是车载高压电源的主要技术指标。
车载充电机和车载 DC／DC 转换器的转换效率分别代表动力电池充电和电压转换过程中的能耗水平，二者对于车载电源集成产品的整体转换效率具有决定作用。
功率密度指高压电源额定功率与其体积之比。提高功率密度，有利于降低 材料成本、减小体积、降低重量，符合汽车零部件的轻量化趋势。
汽车零部件通过集成化设计，能够减少占用空间和产品重量，节约成本。因此，集成化是车载高压电 源产品的重要发展方向。
这方面，富特科技的技术指标怎么样？
在转换效率方面，富特科技车载充电机的最高转换效率可达96％，液冷超充桩电源模块的最高转换效率可达99％；在功率密度方面，公司车载高压电源系统的功率密度可达3．2kW／L。
04核心专利核心技术？
知情郎仔细翻阅了下公司的核心技术以及相关专利情况，想侧面了解下公司的技术底子。
这公司最核心的技术在于电力电子变换技术，大量专利为此服务。
其中，围绕高压电源系统智能控制技术的专利最多，已授权发明专利 9 项，实用新型专利 3 项，申请中发明专利8项，申请中实用新型专利 1 项。
拿几个授权的核心专利分享下，这公司工程师的技术实力。
背景技术以及解决的现实问题
在巨大的碳排放压力和严重的空气污染的背景下，发展电动汽车刻不容缓。然而由于充电设施建设缓慢，车桩配比严重失衡，电动汽车的推广受到了限制。发改委、能源局、工信部、住建部联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015－2020）》明确指出了我国充电基础设施的发展目标：到2020年，我国需要建成1．2万座集中充换电站，480万个分散充电桩，满足全国500万辆电动汽车充电需求。
传统的充电桩市场没有规范的标准，存在如下问题：
电网安全：电动汽车的无序充电要求电网更高的负载容量。
设备安全：大量充电桩需要在露天环境下使用，一些没有达到防雨防雾防尘防雷要求的充电桩，在恶劣环境下可能造成设备损坏或者引起事故。
充电安全及兼容性：前期由于电动汽车接口标准和电压标准的不统一，导致大多数充电桩只能给部分车型供电。
人身安全：电动汽车直流充电桩由380V供电，一些没有安全防护，没有漏电保护的充电桩可能对操作人员造成生命危险。
对此，国内外出台诸多相关政策以规范市场，如IEC／TR 60783《电动道路车辆的电缆和连接器》、IEC62196《插头、插座、车辆耦合器和车辆接口－－－电动车辆传导充电》；美国汽车工程师协会（SAE）制定的接口标准，包括SAE J1772《电动车辆传导充电连接器》，日本汽车协会（JEVS）和日本电动车充电协会（CHAdeMO）制定的接口标准，包括JEVSC601《电动车辆用插头插座》、JEVSGl03《电动汽车在经济充电站快速充电系统使用的充电接头》、JEVSGl05《电动汽车在经济充电站快速充电系统使用的连接器电动车辆用插头插座》。
我国也相继发布了T18474．1－2015《电动汽车传导充电系统第1部分：一般要求》、GBT20234．1－2015《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、GBT20234．2－2015《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、GBT20234．3－2015《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》等。
根据GB18487．1－2015的要求，充电机进行绝缘检测（IMD）之后，应及时对充电桩内的功率变换器的输出电容上的残余高压进行泄放，避免在充电阶段对电动车电池负载产生电压冲击。充电结束后，应及时对功率变换器内的输出电容上的残余高压进行泄放，避免对操作人员造成电击伤害。泄放回路的参数选择也应保证在充电连接器断开之后1S内将供电接口电压降到60V DC以下。并因停电等原因，充电回路或者控制回路失去电力时，非车载充电机应在1S内断开输出继电器或者通过泄放电路在1S内将供电接口电压降到60V DC以下。
因此，如何保证输出电容上的残余高压的安全可靠泄放，成为业界研究的重点。
发明内容
本发明提出一种充电桩系统的泄放模块，充电桩系统包括至少一功率变换器，用于将交流电变换为直流电或将一直流电变换为另一直流电，每一功率变换器均包括一输出电容和泄放模块，泄放模块包括：主动泄放电路，并联在功率变换器内的输出电容的两端，主动泄放电路包括串联连接的泄放开关和泄放电阻；微控制器，用于输出第一控制信号和第二控制信号；泄放开关控制单元，连接微控制器，接收第一控制信号和第二控制信号，并根据第一控制信号和第二控制信号输出用于控制泄放开关导通和关断的开关控制信号，泄放开关的控制端接收开关控制信号。
本发明还提供一种充电桩系统的泄放模块执行主动泄放的方法，包括：
S11：微控制器判断是否收到能量管理器发出的主动泄放指令，若否则继续判断是否收到能量管理器发出的主动泄放指令，若是则进入步骤S12；
S12：微控制器判断是否满足主动泄放条件，若否则继续判断是否收到能量管理器发出的主动泄放指令，若是则进入步骤S13；
S13：微控制器输出第一控制信号和第二控制信号，泄放开关控制单元根据第一控制信号和第二控制信号输出用于控制泄放开关导通的开关控制信号，而执行主动泄放，进入步骤S14；
S14：微控制器判断是否触发主动泄放保护或主动泄放执行时间是否到1S，若否则继续判断是否触发主动泄放保护或主动泄放执行时间是否到1S，如是则进入S15；
S15：微控制器输出第一控制信号和第二控制信号，泄放开关控制单元根据第一控制信号和第二控制信号输出用于控制泄放开关关断的开关控制信号，而停止执行主动泄放，若步骤S14中在执行主动泄放时触发了主动泄放保护，则故障标志位赋值1，否则赋值0，进入步骤S16；
S16：微控制器判断故障标志位是否置1，若否则结束，若是则进入步骤S17；
S17：上报主动泄放故障。
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