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月销不足500台,华为概念电动车为何叫好不叫座?

汽车大事记 2021-09-16 09:10 发文

[ 明明很火为什么卖不好?]

即使搭上了华为“顺风车”,北汽集团自主板块业务也没能挽回狂澜。

北汽新能源(北汽蓝谷)2021半年报显示,今年前6个月,公司营收同比下滑21.69%至24.37亿元,净亏损14.09亿元。

截至7月份,该公司累计销售汽车10450辆,同比减少37.46%。这其中,与华为有合作的ARCFOX极狐品牌阿尔法S车型,销量只有604辆,尚未量产的华为HI版一直不敢公开具体订单量,只是在5月份笼统表示破千。

无独有偶,另一款华为概念电动车——赛力斯华为智选SF5也是雷声大雨点小,虽3个多月的销量只有1500辆左右,平均月销不足500辆。

在当下十分火爆的新能源汽车市场,任何车企只要与华为合作,产品打上华为标签,就能获得非常高的关注度和话题度,资本市场也好评如潮。但是,这些产品的实际销量却给其热度泼了一盆冷水,显得十分残酷而无情。

为什么华为概念电动车明明很火,却偏偏卖不出去?问题到底出在哪里?

资本市场反响热烈

01

即使投资者和消费者都对华为造车都有莫大的信心,但华为坚持不自己造车,而是将自己定位为智能汽车部件供应商,以技术合作的形式间接造车。

华为概念到底有多火,看资本市场的反应就知道了。

迄今为止,华为切入汽车赛道,合作的车企伙伴总共有四家,分别是小康股份、北汽新能源、长安汽车、广汽集团。其中,华为与北汽新能源、小康股份率先推出了合作产品,分别是极狐阿尔法S华为HI版和赛力斯华为智选SF5,于今年4月17日和4月19日上市。

在极狐阿尔法S华为HI版上市的前后三个股市交易日,即4月16日、19日、20日,北汽蓝谷连续三个涨停。对股民来说,这简直是天大的喜事,因为,即使在2020年新能源汽车爆发的日子里,北汽蓝谷的股价一直是一潭死水,丝毫未因行业红利出现上涨。

赛力斯华为智选SF5的影响力更强,从4月19日到26日,除21日跌停外,小康股份在其余5个交易日悉数涨停。

在赛力斯华为智选SF5上市之前,小康股份的股价还只有29元,截至9月14日收盘,已经涨到了79.56元,在不到5个月的时间里,累计涨幅达到174%。

长安汽车携手华为、宁德时代联合打造的高端智能汽车品牌“阿维塔”虽然是今年8月24日才发布,但这个风声早在去年11月14日就已对外放出,当时,股价在随后三个交易日内累计上涨31.4%。

在几个合作伙伴中,广汽集团的进度相对较晚,其与华为联合推出的子品牌目前仍在酝酿中,这也让广汽集团的股价不像小康股份、北汽蓝谷、长安汽车那样出现大幅上涨,表现得相对平稳,反而是在近期因为自身进埃安混改而受到资本市场看好。

或许是基于华为拥有全球领先的通信技术,储备了大量核心专利,其从智能驾驶切入汽车赛道受到了投资者的一致看好。

终端市场不温不火

02

遗憾的是,华为概念虽然备受资本市场看好,但在终端市场却没有出现想象中的火爆,反而是雷声大雨点小。

上述提到,目前市场上在售的华为概念电动车只有极狐阿尔法S和赛力斯SF5两款,这两款车的销量都并不理想。

极狐品牌是北汽新能源扭转多年颓势的重要棋子,为了获得更多筹码,据称北汽不惜重金才抱上了华为的大腿,并在极狐在第二款量产车阿尔法S推出了华为HI版车型。

要说明的是,只有搭载华为全栈解决方案才叫HUAWEI INSIDE,并在车身贴上HI的标识,阿尔法S华为HI版是目前唯一贴有“HI”标识的车型。在正式上市之前,阿尔法S华为HI版车型就赚足了眼球,引起极大的关注度。

阿尔法S华为HI版要到今年第四季度才开始交付,所以目前处于预售状态,5月18日极狐汽车副总裁王秋凤接受采访时透露的订单量是破千。

破千,也就是超过1000,在几个头部新势力品牌单一车型月销数千辆的情况下,被寄予厚望的阿尔法S华为HI版上市首个月的订单量才刚刚破千,前景有些堪忧。

作为对比,同样在2021上海车展前夕上市的吉利旗下高端电动车品牌极氪首款量产车(极氪001),在开放预订后的2个月时间内订单量超过7万,远超今年产能,订单排到了明年。

再看另一款车赛力斯SF5,前期宣传称华为智选SF5“月销过千辆”、“订单过万”,但根据乘联会的数据,这款车今年1-7月累计销量只有1674辆,减去1-3月的销量150辆(自由远征版),4-7月只卖出了1524辆。

值得一提的是,这个销量还是在华为渠道助力下获得的。华为智选SF5平均月销不到500辆,说明即使有华为帮着一起卖车,华为智选SF5仍然卖不好。

冷清的终端消费市场,与火爆的资本市场形成了鲜明的对比。

华为概念为何不叫座?

03

华为概念电动车为什么叫好不叫座?是消费者对华为智能驾驶技术不“感冒”吗?

从网友的反应来看,应该不是这样。华为自动驾驶路测视频在网上好评如潮,不少人将华为自动驾驶技术视为国内顶尖的代表。那为什么用实际行动支持华为概念电动车的人却那么少?这里面有几层因素。

首先,北汽新能源和小康股份的制造工艺本就比较差,以往产品的市场口碑并不好。智能电动车首先是一辆车,如果本身的工艺粗制滥造,将对安全性、舒适性、操控性、可靠性等产生影响,这种情况下,即使有再强大的智能驾驶技术背书,也无法吸引消费者购买。

其次,销售策略也会对销量产生影响。比如阿尔法S,常规版售价区间为25.19-34.49万元,而华为HI版是38.89-42.99万元,起售价比常规版高出13万多,如此高的定价让相当部分潜在买家望而却步。

一套智能辅助驾驶系统到底值多少钱?作为参考,特斯拉、蔚来、小鹏的自动驾驶系统售价分别为6.4万元、1.5-3.9万元、2万元,而阿尔法S华为HI版的华为高阶智能辅助驾驶技术和HI解决方案售价高达十几万,性价比显然不高。

另外,华为智能汽车技术更多停留在概念上,比如自动驾驶,没有经过市场充分验证,消费者还不能完全信任。

市场保有量是对产品可靠性的验证,截至今年7月,特斯拉全球保有量是100多万辆,蔚来汽车是12万辆,而华为概念电动车才刚刚从零开始,其智能驾驶实际体验还有待市场验证。加上今年8月,一名企业家驾驶蔚来ES8在启用自动驾驶功能的状态下车祸离世,引发了公众对智能汽车“自动”和“智能”安全性的担忧,在这种情况下,消费者更不愿意当小白鼠。

再者,目前智能电动车市场竞争相当激烈,不仅竞品越来越多,技术更新也非常快,消费者有很多选择。

除了原有的特斯拉Model 3/Y、比亚迪汉、蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE等明星车型,2021年还冒出了多款极具竞争力的全新电动车,比如极氪001、福特电动野马Mustang Mach-E、广汽埃安V Plus、小鹏G3i/P5、蔚来ET7。

相比之下,极狐和赛力斯本身的产品品质弱,也无品牌影响力和先发优势,光凭借华为招牌,还不足以打动消费者掏二三十万真金白银去买一件消耗品。

理想是美好的,现实是残酷的,市场终端的数据证明,华为概念并不是万能的。

阿尔法S华为HI版和华为智选SF5上市后的表现,不仅给极狐和赛力斯泼了一盆冷水,也给那些幻想借华为概念“麻雀变凤凰”的车企泼了一盆冷水——如果自己不争气,抱谁的大腿也无法改变自己的命运。

- END -

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