比亚迪汽车工程院副院长凌和平在沟通会上表示，比亚迪乘用车双枪超充技术拥有超过100项技术专利，面向行业免费开放。
（图片来源：车事小说/摄）
文|车事小说 无花果
“再快的超充，也快不过换电”，蔚来NIO DAY 2023发布会上，李斌在上一秒刚宣介完蔚来900V超充（ET9充电5分钟可以行驶255公里），紧跟着下一秒又“不自觉”地cue了一下换电。
快充与换电，两种不同的补能方式之争也是近年来车圈的一个较为热门的话题。虽然近期，长安汽车和吉利汽车相继官宣与蔚来达成换电战略合作，但在现实中，选择快充/超充作为主要补能路线仍然是更多车企的共同选择。
今年广州车展期间发布或亮相的多款重磅全新车型都将800V平台架构作为传播核心。而且从30%补能到80%的充电时间普遍被控制在15分钟内。不过一个值得关注的地方在于，上述补能效率均建立在各车企自建快充桩的基础上，如果车辆使用外界公共桩充电能否达到上述效能还存在一定不确定性。
如何破解这一行业性难题？12月22日，比亚迪汽车工程院副院长凌和平在上海举办的“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”上给出了比亚迪的解决方案。
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虽然800V平台架构在最近一段时间得到较高关注度，事实上，早在2015年，比亚迪就已经推出了搭载800V高电压平台乘用车型——秦EV（2015款）和唐DM（2015款）。彼时，在市面上一众低电压乘用车中，唯有比亚迪率先使用了高电压平台。
所以，从技术端，比亚迪涉足800V高电压平台时间明显更长久些，无论是应对车或还是桩的问题上，研究也更加深入。
具体来看，新能源车企针对充电问题推出的解决方案，主要有两类主流路线：一类是自建桩超充方案。车企通过自建的“超充桩”提升充电电压或者电流，用自家的桩充自家的车来实现快充目的；另一类则是公共桩快充方案，其技术原理是通过提升车端的电压平台，让高电压平台车型能在公共高压桩实现大功率充电。
两种方案虽然都能提升充电速度，但也都存在一定局限性。例如，自建超充桩覆盖面有限，且建设周期较长，车企自建总体规模较小（最大仅万级规模）；而公共充电桩虽然数量上达到了百万级，但存在着电流受国标限制，功率提升范围始终有限。
为此，比亚迪给出的方案则是“乘用车双枪超充”技术。简单来说，就是利用庞大的公共快充桩生态，以“升流”方案，提升公共桩大功率快充效率。
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具体来说，就是在不改变硬件的前提下，车辆同时插两把充电枪来大幅提升充电电流，使得整车突破公共快充桩国标最大250A的电流限制（最高可实现充电电流翻倍至500A）。结合国内主流的80-120kW公共快充桩生态，通过双枪超充技术可实现充电功率翻倍。
以已经上市的腾势N7数据来看，在双枪状态下，车辆最大充电功率可达230kW，15分钟最高补能350km，并同样适配全国公共快充桩比例超95%，大幅拓展了超充使用场景。
此外，腾势N7双枪均可升压充电，即使用户在低压桩（500V）也可实现双枪同时充电。单枪模式下，腾势N7单枪高达150kW的充电功率，也能轻松获得高效充电体验。
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据凌和平介绍，双枪超充技术拥有A+B两条充电回路，两条回路可独立运行，也可同时工作，A和B快充口对称式的布置在车身后部左右两侧。
在单枪充电模式下，采用双枪超充技术的车辆与普通单枪车辆无异；而在双枪超充模式下，双枪车辆可根据车辆自身需求智能调用第二把充电枪的输出能力，使整车的充电电流翻倍，达到整车最大充电能力。
采用“双枪超充技术”也就意味着，在不改变公共快充桩原有硬件基础上，通过两根充电枪同时充电，可以实现将普通快充桩升级为“超级快充桩”，进而达到充电功率翻倍目的。也就是说，已经达到百万级规模数量的公共桩在不改变硬件的前提下都可以在该技术加持下“变身”为快充桩。
对车主来说，也就没有了到处寻找快充桩的必要，无论是高压或还是低压桩，都可以实现快充。
据凌和平介绍，在“双枪超充技术”加持下，双枪与单枪模式都具备100%的车桩充电适配性，不分单双枪，插枪即适配。
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数据显示，目前，国内市场上现存的公共充电设施电流超过300A的公共超充桩仅有2%。绝大多数的公共充电桩是按照2015版充电国标设计，最大充电电流为250A，这也限制了充电功率。
“双枪超充技术”在客观意义上，盘活了百万级规模的公共桩资源，减少了因为充电场地、设施、电量等外在因素对用户体验快充的限制。
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事实上，比亚迪的这套“双枪超充技术”解决方案也并非一蹴而就。
回首新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为了推动发展新能源汽车，在充电技术领域，比亚迪也无捷径可走，同样从0到1逐点突破。先后自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，并为国标交、直流充电标准提供了参考范本，比亚迪也由此成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。
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眼下，高电压平台作为比亚迪的基础平台技术，目前完成了全品牌高电压平台布局。如：汉、唐、秦、宋、海豹、腾势D9，腾势N7、方程豹豹5、仰望U8等车型都诞生自比亚迪最新800V高压平台。
众所周知，比亚迪拥有一个“技术鱼池”，当有需要时就从里面捞一条出来。e平台3.0、刀片电池、DM-i超级混动平台、CTB电池车身一体化技术、云辇智能车身控制系统、易四方等技术均出自这个“鱼池”。
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为了提升冬季北方新能源车主的用车体验，比亚迪又从鱼池里捞出了一条“全场景智能脉冲自加热技术”，在这个全球首创的技术加持下，即使是在北方极寒环境中也能体验到快充。
还是以腾势N7为例，即便是在零下30度的极寒环境中，全场景智能脉冲自加热技术可以让车辆电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，也都能智能启动自加热技术，保障极低温环境下的整车性能。
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在沟通会上，凌和平表示，比亚迪在乘用车双枪超充技术领域拥有超过100项技术专利，面向行业免费开放，任何对该技术有兴趣的企业都可以一起交流，共同推进新能源汽车发展。
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