近期，激光雷达行业波澜不断。
前不久，特斯拉宣布，从 10 月起，面向北美、欧洲、中东和中国台湾制造交付的 Model 3 和 Model Y 都不再有超声波雷达，且自 2023 年起，全球的 Model X 和 Model S，也将全面取消超声波雷达的搭载。这意味着，特斯拉将采用纯视觉（只用摄像头）自动驾驶方案了。
紧随其后，据外媒报道，来自美国佛罗里达大学、密歇根大学和日本电气通讯大学的研究人员发现，激光可以让自动驾驶汽车失明，看不到移动的行人和其它障碍物，并认为道路是安全的，可以继续行驶。
与此同时，国外的激光雷达老牌企业们开始了寒冬大逃杀：全球车规级激光雷达鼻祖、24年前创立的Ibeo正式破产；日前，另外两大激光雷达巨头Velodyne和Ouster则对外宣布进行全股合并。
值得玩味的是，国内的激光雷达玩家似乎完全不受影响，近期，不到一周的时间，禾赛、速腾、亮道先后发布产品进展。那么，激光雷达到底是不是自动驾驶的最优解？
被追捧的激光雷达
激光雷达派和纯视觉派，到底谁是自动驾驶的未来？这一直是业界关注的焦点。在业内人士来看，激光雷达是解决高级别自动驾驶量产落地的关键。事实上，除特斯拉是坚定的“纯视觉”派，大部分车企制造商和自动驾驶企业还在加码激光雷达。
作为自动驾驶车辆的“眼睛”，激光雷达是车辆“大脑中枢”做出判断前期的基础数据来源之一，车辆大脑将数据转换为有用信息后，再发出行为指令。目前，汽车激光雷达主要用于辅助自动驾驶系统，协助汽车认知路面自然环境，自主整体规划行驶路线。
今年以来，越来越多的国内车企开始将激光雷达量产上车。据华西证券统计显示，进入2022年，拥有激光雷达的量产车骤增至16款，其中搭载超过1颗激光雷达的车型多达9款，拥有激光雷达最多的长城沙龙机甲龙，足足搭载4颗。
当然，激光雷达的固有缺陷不容忽视，比如成本过高、供应链不成熟等问题，但是其发展前景依然光明。
根据市场研究机构Yole Intelligence发布的《2022 年汽车与工业领域激光雷达应用报告》，2021年全球用于汽车与工业领域的激光雷达出货量预计达30万台，市场规模高达 21 亿美元，相较 2020 年增长了18％。未来五年，激光雷达整体市场仍将延续强劲的增长势头，或以22％的年均复合增长率增长，到2027年市场规模将达到63亿美元。值得一提的是，汽车应用将是这一增长的主要驱动力。
机遇在前，资本也在加紧布局。据投资界不完全统计，今年截止目前，激光雷达相关融资已有14笔，不乏多笔过亿元大额融资。
在互联网、房地产等行业“引力场”逐渐失效的背景下，被资本捧热的激光雷达，也吸引了职场人的关注。在职场社区平台脉脉 “offer比较”的话题中，不少自动驾驶的从业者活跃在此，并根据自己的经验给出建议。“从客户来看，禾赛、镭神这些公司未来可期，”在脉脉网友看来，“他们的客户都是自动驾驶、机器人以及工业检测行业。”
（脉脉网友咨询激光雷达offer）
两极分化的局面
进入2022年，激光雷达行业格局已经开始走向分化。
公司上市易、产品上车难正成为国外激光雷达行业的标签。随着Quanergy的退市、Velodyne和Ouster的合并，剩下的几家激光雷达上市公司，处境也不容乐观。目前，除了激光雷达第一股Luminar市值维系在十位数的市值外，其他激光雷达上市公司市值仅剩9位数。
与国外激光雷达企业的境遇大相径庭，以禾赛科技、速腾聚创、镭神智能为代表的国内激光雷达赛道正迎来一股火爆的融资潮，而这背后的投资方不仅有知名的VC／PE，还有小鹏、东风、百度、小米等大企业加持。
值得一提的是，国内激光雷达市场已处于迅猛增长的阶段。据高工智能汽车研究院监测数据显示，去年中国市场乘用车前装标配搭载激光雷达数量还不到8000颗，今年1－9月，前装搭载激光雷达的数量已达5．7万颗，预计全年达12万颗，增长10倍以上。
一边是行业鼻祖破产，另一边是创业热火朝天，为什么会出现这样的现象？
首先，与国内外对待激光雷达的态度有关，国外车企比较保守、谨慎，市场销量一般。而国内的车企对激光雷达的态度相对激进，争先恐后得“上车”，市场有极大的需求。
其次，成本低、本地化服务的优势，也是国内厂商实现弯道超车的重点原因。Yole Intelligence今年8月发布的《2022年汽车与工业领域激光雷达应用报告》显示，全球车载激光雷达领域，禾赛科技总营收第一，速腾聚创排名第二，其次是Velodyne和Outster。L4级别自动驾驶激光雷达市占率方面，禾赛排名第一；全球ADAS激光雷达定点数量，禾赛排名第一，Valeo排名第二。而2020年，中国还没有企业能挤进全球TOP10。
毫无疑问的是，在“上车”的关键时刻，国产激光雷达企业面临的既是机遇也是挑战。而这其中，从路线之争到产品之争，国产企业能走多久，值得期待。
