6万级比亚迪海鸥搭载数字化激光雷达，速腾聚创做对了什么？
近日，比亚迪宣布旗下2026款海鸥正式上市，官方指导价为6.99万元至8.59万元，增配不加价。此次焕新最大的亮点在于，305km自由版和405km飞翔版可支持搭载速腾聚创数字化激光雷达，售价分别为9.09万元和9.79万元，一举将原本属于20万元级别车型的高阶智驾能力带入了A00级代步车市场。 图片源自：网络 什么是数字化激光雷达？ 这里有必要先讲清楚一个技术概念，什么是数字化激光
-
智驾最前沿
2026.05.15
-
智驾最前沿
2026.05.12自动驾驶激光雷达能看到交通标识吗？
提到激光雷达（LiDAR），很多人第一反应是测距。确实，激光雷达最核心的功能是通过测量激光往返的时间来计算物体的空间深度。但在实际的工程应用中，激光雷达返回的数据除了三维坐标之外，还会包含反射强度的信息，而这个信息让激光雷达具备了识别交通标志、车道线甚至路面材质的能力。 反射强度到底是什么信号？ 激光雷达作为主动探测的感知硬件，它向目标物体发射一束特定波长（通常是905纳米或1550纳米）的激
-
机器最前线
2026.05.11从DTOF激光雷达到割草机器人，乐动机器人的技术复利“故事”难讲
摘要：“卖眼睛”不再是一门好生意 一台智能机器人，无论“大脑”的算法多么先进，“四肢”的关节多么灵活，如果没有一双能看清世界的“眼睛”，它便只能在无尽的黑暗中摸索。 视觉感知，是智能机器人与物理世界交互的第一道闸门。它让机器人知道前方的障碍是什么、空间的三维结构如何、移动
-
智驾最前沿
2026.05.08为啥自动驾驶不使用1550纳米激光雷达？
在自动驾驶传感器的技术路线中，激光雷达的波长选择直接决定了探测距离、分辨率以及成本。目前市场上绝大多数车型采用的是905纳米波长的激光雷达，1550纳米方案虽然在技术参数上表现出显著优势，却始终未能实现大规模普及。为何1550纳米激光雷达难成自动驾驶主流？ 1550纳米激光雷达有何优势？ 激光雷达的工作原理是发射光脉冲并接收反射信号，其探测距离主要取决于发射功率。车载激光雷达必须严格遵守一级人
-
vehicle公众号
2026.05.06一文看懂-智能/自动驾驶汽车要不要用激光雷达：可能不单是个技术问题
自动驾驶内一直有一个犀利观点：激光雷达是自动驾驶界的"马克思主义"——用中心化的测量替代涌现，用数据替代理解，看起来严谨，其实是懒人工程。 这话漂亮，也不完全错。但它只讲了故事的一半。 在中国的另一边，透过2026年的北京车展真实情况是这样的：零跑A10把激光雷达下放到了8万元的车上，比亚迪海鸥级车型开始可以选配激光雷达，长安量产激光雷达车进入10万元级别，华为ADS最
-
英国真尚有
2026.04.30轨道交通车辆复杂环境定位：激光雷达与GPS（GNSS）的精度与可靠性对比选择？
轨道交通车辆（如地铁、高铁）在隧道、密集高架桥等复杂环境下实现精准、可靠的定位，是确保行车安全、运输效率及自动化运行的关键。当前主流的定位技术包括GNSS（如GPS）、LiDAR（激光雷达）、机器视觉以及激光测距传感器，它们各有优劣，并在实际应用中常以多传感器融合的方式协同工作。 1. 被测物的基本结构与技术要求 轨道交通车辆的定位需求，源于其在固定轨道上运行的特性，但速度范围广（从低速进站到
-
汽车纵横全媒体
2026.04.28激光雷达行业或将告别“烧钱”时代
国内三家主流激光雷达企业发布的2025年度财报均表现向好，释放出一个清晰信号：激光雷达行业正从“烧钱换市场”的投入期，迈入“自我造血”的盈利新周期。 激光雷达产业似乎正迎来历史拐点。近日，国内三家主流激光雷达企业先后发布了2025年财报，其中，禾赛科技首次实现全年GAAP盈利，速腾聚创首次实现单季盈利，图达通首次实现正年度毛利率。 三个不同维度的
-
智驾最前沿
2026.04.28万线激光雷达是依托什么技术实现的？
在自动驾驶领域，当谈论激光雷达时，线束多少一直是其关键指标，从最初的16线、64线到后来的128线，线数越高，意味着扫描出的点云越密集，看得也越清楚。就在最近，速腾聚创将激光雷达线束卷到了2160线，并让激光雷达实现了图像级能力，看到其表现，真的感觉激光雷达视觉时代或将到来，那想实现激光雷达这么高线束的正常工作，需要依托什么技术？ 激光雷达是如何从数线进化到数像素的？ 模拟架构激光雷达内部布满
-
智驾最前沿
2026.04.27北京车展速腾聚创激光雷达搭载量第一，2160线发布即上车
2026年4月24日，以“领时代·智未来”为主题的第十九届北京国际汽车展览会在北京盛大开幕。本届车展汇聚超1500家参展企业、1451台展车，展会规模与新车发布数量均创全球新高。 在智能驾驶浪潮席卷下，激光雷达成为本届车展的焦点。据爱集微不完全统计，现场展出的搭载激光雷达的车型超200台。其中，速腾聚创的激光雷达产品在众多车型上闪耀亮相，覆盖吉利、极氪、智己
-
智驾最前沿
2026.04.24激光雷达还能进行色彩识别？
对于自动驾驶来说，激光雷达的重要性不言而喻，它能精确告诉系统物体在哪里、有多远，但在颜色识别上，它却是个门外汉。之所以会出现这个问题，主要是因为激光雷达工作在905纳米或1550纳米的近红外频段，这个波段超出了人类肉眼的可见范围，自然也就无法直接感知红、绿、蓝等色彩信息。它输出的是由无数个点构成的三维坐标图，虽然这些点带有反射强度信息，能区分出路面和标线，但却无法分辨红绿灯的颜色，也看不出车身的漆
-
互联网乱侃秀
2026.04.23中国激光雷达大突破，马斯克的纯视觉智驾方案，走向末路？
关于自动驾驶的技术之争，已经有10多年了。 有人坚持纯视觉方案，认为只需要摄像头即可，典型代表是马斯克，他在自己的车上不仅没有激光雷达，更是去掉了所有雷达，只用摄像头。 他认为，人用眼睛开车，车就用摄像头，这才符合第一性原理。 至于用激光雷达，他认为傻子才用，一是太贵了，二是激光雷达与摄像头融合的话，会有决策冲突，信息判断有不同时意见时，会出现“哪一个传感器才是正确的&rdquo
-
互联网乱侃秀
2026.04.22这下马斯克要急了，中国的激光雷达，要实现彩色三维视觉了！
在自动驾驶领域，有两套方案一直在“战斗”。 一套方案是特斯拉在使用的纯视觉，就是不使用激光雷达，采用纯粹的摄像头视觉方案，马斯克认为，人眼不能发射X射线，只用眼睛，那么车也可以，他更是嘲讽“只有傻子才用激光雷达”。 一套方案则是激光雷达为主的多传感器融合方案，即主要采用激光雷达，也加了摄像头进来，激光雷达用于探测距离，摄像头用于采集颜色，手势等。
-
赛博汽车
2026.04.22从卷线数到拼芯片：激光雷达接下来该怎么玩？
作者 | 姜田双 编辑 | 章涟漪 “我想要更便宜的64线激光雷达。” 9年前，文远知行CEO韩旭与速腾聚创CEO邱纯潮首次通话，直接回绝了后者性价比更高的16线激光雷达的推介，而是希望降价。 彼时，一台64线激光雷达售价近8万美元，高性能与低成本无法兼得的死结，让所有L4玩家倍感头疼。 如今，激光雷达早已跨过64线门槛，520线、1080线产品相继量产，高线
-
光子出行
2026.04.22禾赛科技，找到“确定性”
近几年纯视觉与激光雷达的智驾路线之争，最焦虑的可能不是身处局中的车企或智驾公司，而是激光雷达等硬件：感知方案的二元对立，使其成为“活在夹缝中”的存在。 这种焦虑的根本，在于高度的“不确定性”，即随时面临被替代的风险。尤其随着特斯拉、小鹏等智驾头部玩家相继“抛弃”激光雷达，即便激光雷达的出货量始终保持较高增速，但依然摆脱不了给
-
二师兄玩车
2026.04.21技术 | 华为用巧劲禾赛下硬功！4320线激光雷达能否让智驾告别盲猜？
本来以为华为的896线激光雷达就够夸张了，没想到禾赛科技又来了个更狠的：最高支持4320线！ 是不是有点意外？ 这俩之间的差别是不是就有数字差距那么大呢？ 我们还得从市场说起！ 禾赛科技和华为是激光雷达行业的大小王，据行业数据，2025年两者在整体激光雷达市场中合计份额已超75%（其中华为41.3%、禾赛33.6%）；若聚焦前向主激光雷达市场，禾赛以41%的份额排名第一，华为以28.3
正在加载
已经加载到底部了
