混战的新能源汽车市场，一位隐藏多年的国产“高手”出现了。
它叫奇瑞。
最近，华为与奇瑞共同打造的首款轿车智界S7。虽然奇瑞是以代工厂的角色，正式进入了智能汽车领域。
但实际上，在聚光等下比亚迪、蔚小理、华为问界等国产汽车之外，我们都把奇瑞给忽视了。
中国汽车真正的王者，正式登场了。
1
一组数据看看奇瑞有多强。
2022年，奇瑞整车出口量45.2万辆，仅次于上汽集团。
但如果把上汽的品牌拆开，按照单一品牌排名，奇瑞已经连续20年左右位居中国品牌乘用车出口第一，是特斯拉（27.1万辆）的1.7倍，更是近几年销量暴涨的比亚迪（5.6万辆）8.1倍。
除了销量，在燃油车领域，这个扫地僧更是被称为“技术奇瑞”。
曾有日本媒体放出狠话：再给中国50年也造不出日本发动机。结合早些年的国内汽车工业基础，多数车企认为话糙理不糙，也都选择进口发动机。
结果奇瑞偏偏不信邪，愣头青一样砸重金研发，最后居然奇迹般做成了—奇瑞ACTECO系列发动机成了国内第一个从设计、研发到生产制造都完全自主的发动机品牌。
之后的奇瑞一发不可收拾，成为自主品牌中第一家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统（EMS）以及平台技术的车企，也是我国唯一掌握全系列变速箱技术的车企。（发动机、底盘、变速箱统称汽车三大件，自研难度高）
注意，不是“其中之一”，而是“唯一”。
技术宅奇瑞的成功，很大程度上依靠以老总尹同跃为核心的奇瑞人，他们身上有一股敢于挑战、不服输的轴劲。
创立之初，尹同跃赶走了磨洋工的国外技术专家。别人问他，没了专家，这车还怎么造？他回答：干不成就跳长江。结果20多年过去，他带着奇瑞构筑了比长江还深的护城河。
如今，汽车行业走到电动化、智能化的路口，老尹还在，他身上的轴劲还在。面对新能源车销售颓势，尹同跃在前段时间放出狠话：
“明年就不客气了”。奇瑞一定会进入新能源行业排名全国头部位置。
2
表面上看，新能源市场比亚迪和特斯拉双雄争霸，实际上，暗流涌动。
从理论上讲，相对于油车，电动车的造车门槛已经大幅降低。因为其核心零部件——三电系统（电池、电机、电控）经过十几年的技术积累，已经相当成熟。中日韩引领电池产业链，欧美引导功率半导体产业和电驱、电机系统解决方案。只要资金充足，新入局者便可以在短时间内搭建起造车的基本框架。
第二，在智能化下半场，智能座舱、智能驾驶技术和解决方案，也是可以花钱买的。比方说华为在提供智能化解决方案时，非常贴心地给出两种“听我的”合作方式：HI模式和智选车模式，前者意味着整车企业主导开发，华为在部分环节深度参与；后者表示华为提供销售渠道，并在开发进程和商业布局方面的话语权更重。
那么问题来了，在竞争日趋白热化的今天，车企的核心竞争力到底是什么？
湾流经济评论认为，车身制造、底盘技术、大功率发动机等需要时间积淀的顶层技术，这也是海外车企和少数国内车企的优势所在。
随着电动化、智能化技术提供商越来越多，车企的竞争，极有可能回归到这些顶层技术上来。
奇瑞，就是少数专于顶层技术的自主品牌之一。
拿车身制造来说，白车身是造车基石，是承载汽车总成的大框架，分为结构件和覆盖件。结构件对保护驾乘人员起着关键作用，比如A柱、B柱 (下图中间部分)，覆盖件指发动机舱盖、翼子板等板件。
白车身的制作流程分为4步：冲压、焊接、涂装、总装。一个白车身拥有上百个冲压件，几千个焊点。时下火热的特斯拉一体化压铸，就是把上述冲压和焊接两个步骤合二为一，并用大型压铸件替换结构件，极大提高了生产效率。但由于工艺复杂，良品率低，运用这一技术的车企并不多。
为了防止大型压铸件在热处理过程中发生过度热胀冷缩，从而引起尺寸偏差，特斯拉还专门挖来苹果合金专家查尔斯·柯·伊曼，让他来研发免热处理铝合金材料。这位老兄也是MacBook金属外壳的发明者。目前，特斯拉Model S和Model X就是用了这种全铝车身。
而且，全铝车身还有一个好处，就是符合轻量化的要求，能给驮着巨大电池包的车辆减轻负担。据统计，传统钢制车身重量约350-450kg，一体化压铸的铝合金车身重量只有200-250kg，接近前者的一半。
不过，全铝车身的问题同样是贵，且工艺复杂，车企用得也少。
然后，搅局者奇瑞就出现了……
奇瑞小蚂蚁发布时，奇瑞官车身高强度镁铝合金应用比例高达93%以上，不仅比传统车车身减重40%，而且安全性也有保证。这辆微型车也具有划时代意义——中国第一台铝制车身的新能源汽车。
趁热打铁。今年7月，奇瑞又发布国内首个铝基轻量化纯电动平台，并下线基于该平台打造的奇瑞eQ7。
这两件事都很了不起。首先，铝基平台技术是奇瑞20多年的技术研发积淀，还获得了中国汽车工业科学进步一等奖。
其次，这款车和特斯拉Model S和Model X一样，也是全铝车身，一体化压铸，但价格只有特斯拉高端车型的1/5，只要15万元左右。
而且除了技术上的遥遥领先，奇瑞还有一个政策优势：众所周知，目前国内的造车资质非常难拿。
根据国家规定，电动车生产资质的评估非常严格，需要拿到发改委和工信部的双重批复。自2017年6月至今，没有任何新的资质申请获得过发改委的批复。
现在如果有人想造车，必须跟这些传统车企合作。这么看，华为在赛力斯之后，能跟奇瑞联姻，原因很简单，就是：
车身制造技术。
3
这两年，奇瑞在新能源汽车领域的声量也随之增大。
尹同跃表示，奇瑞每年研发投入200亿元，未来5年研发投入还要超过1000亿元，并于2022年发布“瑶光2025”战略，主要包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心领域，并以此为基础，打造包含平台架构、三电、智能驾驶在内的13大核心技术。
每年200亿元的研发投入绝对算得上超大手笔。对比来看，2022年特斯拉、比亚迪、长城汽车、理想的研发投入分别为209亿元、202亿元、122亿元和52亿元。换句话说，奇瑞的目标，跟头部新能源车企相当，更是强调研发的造车新势力的N倍。
而且奇瑞背靠的，是新能源汽车产业基础雄厚的长三角。
根据《2023胡润中国新能源产业集聚度城市榜》，长三角共有25个城市上榜，占了一半席位。江苏是新能源集聚度最高的省份，10城上榜，占比20%，并占了前5名中的2个，分别是苏州和常州。
天眼查的数据也显示，上海、江苏、浙江、安徽合计拥有“汽车制造”相关企业10.1万余家，占全国3成以上。
江苏知名新能源企业名单
就连王传福也不得不在大湾区感叹：
既有完整产业链，又有巨大市场需求，还有出口便利性，这是长三角新能源汽车发展的优势所在。
新华社报道，在长三角，一家新能源汽车整车厂可以在4小时车程内解决所需配套零部件供应，形成4小时经济圈。
这个4小时圈，常见的形式是上海提供芯片，常州提供动力电池，宁波完成一体化压铸。
比如，常州不仅拥有中创新航、蜂巢能源、天合光能这些总部型链主企业，还吸引宁德时代、理想、比亚迪、贝特瑞、星源材质等国内超70%的细分领域链主企业前来设立制造基地和研发基地。
目前，常州已形成“发储送用研”产业生态闭环，动力电池产业链完整度已经高达97%，基本实现自主可控，被行业称为“全球动力电池中心”。
再比如，宁波包揽了特斯拉几乎所有的压铸底盘系统及零配件，“特链”企业扎堆。据统计，全国至少186家上市公司直接或间接为特斯拉供货，宁波就有16家，占比近9%，在长三角仅次于近水楼台先得月的苏州和上海，超过无锡、南京等城市，甚至高于湖北、山东、河南三省的总和。
就连行业核心的核心——汽车芯片，长三角也是逆天一样的存在。
从全球汽车芯片市场份额占比看，前五家厂商占比接近50%，分别是英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器、意法半导体。除了瑞萨在北京，其他4家公司的中国区总部都设在上海。因此，造芯，上海是当之无愧的NO.1。这也导致在疫情时期，上海封控，全国缺芯。
光是奇瑞所在的安徽芜湖，产业链就相当完备。
当前，芜湖就把新能源和智能网联汽车作为首位产业，并围绕奇瑞供应链开展招商。2022年，芜湖新招引亿元以上新能源汽车项目127个，总投资额1078亿元。
截至目前，芜湖汽车及零部件产业链集聚规模以上工业企业近400家，集聚产业链上下游企业1400多家。在奇瑞集团的龙头带动下，先后孵化出伯特利、埃夫特、瑞鹄模具等多家上市企业和隐形冠军、独角兽。目前，芜湖上市企业总数25家，居长三角前列：
伯特利，国内汽车制动系统领域的佼佼者；
埃夫特：中国机器人行业海外收购主力；
瑞鹄模具，一体压铸技术用在了智界车上。
参考资料：
澎湃新闻：比亚迪股价跌超5%，创一年半以来新低！旗下多款车型降价促销
财新：封面报道｜华为怎样造车
36kr：智界S7来了，但鸿蒙智行才是杀招
胡润百富：2023胡润中国新能源产业集聚度城市榜
车百智库：宁波，加码角逐新能源汽车之都
21世纪经济报道：借特斯拉“一级供应商”东风 旭升竞速新能源汽车“跑道”
车壹条：核心技术“直线超车”！中国首个铝基平台，被奇瑞造出来了
界面新闻：你了解造车基石白车身吗？
远川汽车评论：火热的一体化压铸，其实只有“七分熟”
智谷汽车观察：在“大就是好”的中国，国产小车是如何活下来的？
市值观察：造车梦，眼瞅着就不真实了
