燃料电池冷启动性能的衡量指标主要是最低启动温度、启动耗能、启动速度，其研发难度大、技术壁垒高。
燃料电池是利用氢气与氧气进行电化学反应产生电能的电池，其产物为水，在0℃以下会结冰，会造成燃料电池无法启动。燃料电池低温启动系统，可以使燃料电池内部温度迅速提升，达到正常运行温度范围，使电池能够在0℃以下温度环境中正常启动的系统，是实现燃料电池稳定运行不可或缺的组成部分。
根据新思界产业研究中心发布的《2022－2026年燃料电池低温启动系统行业深度市场调研及投资策略建议报告》显示，在燃料电池中，电堆是核心组成部分，燃料电池产生的水在0℃以下结冰后，会导致电堆的关键组件催化剂、气体扩散层等堵塞，无法正常进行电化学反应，造成燃料电池无法启动，并且水转化为冰后体积会增大，会对电堆结构造成破坏，因此燃料电池低温启动系统的应用重要性突出。燃料电池低温启动系统一般采用停机吹扫、外部预热、内部升温等方式来提高燃料电池温度。
燃料电池主要应用于汽车、储能等领域，新能源汽车是目前燃料电池应用的重点关注领域。与电动汽车相比，燃料电池汽车可以弥补其续航里程短、充电时间长的缺点，拥有巨大发展优势。为扩大应用范围，燃料电池汽车需要能够运行在寒带、温带、亚热带、热带等地区，特别是能够运行在冬季严寒地区，燃料电池能否在低温条件下冷启动是限制燃料电池汽车规模化应用的重要因素之一。
燃料电池冷启动性能的衡量指标主要是最低启动温度、启动耗能、启动速度，其研发难度大、技术壁垒高。在全球范围内，日本燃料电池低温启动系统研究起步较早，技术较为先进，2014年，日本丰田已经研制出在－30℃环境中可快速启动的燃料电池。在2020年以前，我国燃料电池低温启动系统技术水平较低，燃料电池汽车在北方冬季运行时，启动需要10分钟左右的时间。
新思界行业分析人士表示，我国政策对燃料电池产业发展的支持力度不断加大，2022年冬奥会举行，为实现“绿色东奥”，燃料电池汽车成为交通主力，这些因素推动我国燃料电池需求量增大，看好发展前景，我国进入燃料电池低温启动系统行业布局的企业数量不断增多。现阶段，我国燃料电池低温启动系统厂商主要有亿华通、氢璞创能、骥翀氢能、雄韬氢雄、捷氢科技等，推动相关技术瓶颈不断突破。
骥翀氢能实现了MH170金属板电堆在无辅助热源条件下－39℃成功启动；捷氢科技实现了最低－30℃、30s内快速冷机启动；亿华通实现了石墨双极板燃料电池发动机－30℃低温启动、－40℃低温存储；氢璞创能电堆支持－30℃冷启动；雄韬氢雄VISH－60A燃料电池发动机在－30℃低温环境下能够正常启动运行。由此可以看出，我国燃料电池低温启动系统技术已经达到国际先进水平，为燃料电池汽车规模化应用奠定了基础。
