3月份，赛力斯销量 3160 辆，同比增长1310．71％，而这3160台销量中中，华为与赛力斯合作造的车－问界M5，销量达到3045台。
而4月份赛力斯销量为3439辆，同比增长1248．63％，环比也增长8．83％。可以预计的是这3400多台销量，主要还是问界M5的贡献的，毕竟赛力斯另外一款车赛力斯SF5，基本可以忽略了。
要知道，去年12月份，问界M5才在发布会上亮相，今年3月份才大规模交付，而交付后的第一个月、第二个月就连续取得超过3000台的销量成绩，成绩相当不错了。
虽然说3000多台一个月，与余承东最早定的30万一年，差距还很大，甚至连10万一年都很远，但放在新推出的新能源汽车中，首月、次月就能达到这个销量，确是凤毛麟角般的存在了，可以说，余承东应该是能够松一口气了。
要知道华为之前与合作伙伴造的两台车赛力斯SF5、阿尔法S表现都不太给力，当时很多人都说战无不胜的华为，在造车这事上还是栽跟头了。
所以华为急需一台车来证明自己的造车能力，而问界M5就是这种情况之下诞生的，问界M5这台车，其实是华为深度参与造的车，一改之前华为与合作伙伴的合作模式。
这台车，华为从设计就开始深度参与，并且将很多尖端技术都放到了这台车上，也是首款搭载华为鸿蒙系统的车型，智能化很高，而合作的另一方赛力斯更只是像一个代工厂。
在拿出这款车之后，不管是华为还是余承东，压力还是相当大的，因为一旦这台车还不成功，一而再，再而三的失败后，华为都不知道该怎么向外界叙说造车的故事了。
幸好，这次问界M5，已经有了两个月的开门红，华为的造车故事，也就好继续讲下去了。
华为去年才开始入局造车，相对于友商而言，已经算晚了，但问界M5凭借着华为的技术和影响力，连续两个月表现都不错，未来，问界M5的销量肯定还会再上一个台阶，所以留给造车新玩家的时间其实已经不多了。
