在自动驾驶领域，激光雷达作为国产车们割韭菜最好用的一把刀，估计是没什么人反对的。
据数据显示，目前国内已经有上十款使用了激光雷达的汽车，车企们＋媒体＋供应商一起努力宣传，给消费者们传达了一个观点，只有激光雷达才是最先进的自动驾驶技术路线。
他们表示，摄像头方案不可靠，容易误判，还有摄像头方案，在光线不好的时候，效果太差，所以只有激光雷达，才是自动驾驶的未来。
但要使用激光雷达，就得花费更高的价钱，毕竟激光雷达可不便宜，比摄像头贵多了。
其实如果这些车企们，将激光雷达的性能和功能发挥出来，就算贵一点，消费者们估计捏着鼻子也就认了，但有意思的是，里面很多车采用的居然是硬件预埋，软件实际没跟上。
车企们表示，后期功能开发验证完成后再通过OTA更新，也就是说现在很多车虽然装上了激光雷达，但是个“水货”，没太多实际用途，要等车企更新，但车企什么更新，更新会有什么样的效果，谁也不知道。
但用户却已经为此付了费用，但没享受相关的功能和服务，这不是割大家的韭菜是什么？
事实上，在实际的应用中，由于当前的自动驾驶基本上都是L2级别，都属于辅助驾驶，驾驶人的手是不能离开方向盘的，在这样的级别水平下，是使用激光雷达，还是使用摄像头方案，其实差别并不大。
使用激光雷达，更多的是一个噱头，一个能够挑战特斯拉，甚至说自己优于特斯拉的噱头，毕竟特斯拉是死衷的摄像头方案党。
甚至从更长远的方向来看，究竟是激光雷达好，还是摄像头方案好，其实目前也没有定论。
很多人认为，到底哪一种技术更好，取决于激光雷达什么时候能够降到摄像头的价格，也取决于摄像头什么时候能够实现激光雷达的功能。
就看谁最先达到目的地，比如摄像头先达到激光雷达的效果，那摄像头方案胜利。如果激光雷达降至摄像头的价格，那可能激光雷达胜利。
而在最终结果没出来之前，就鼓吹某一种技术更好，甚至用预埋的方式，先把钱收了，然后再慢慢的提供功能，明显就是割韭菜。
特别是某些车企还在市场宣传时打出“全球首款”、“市场首家”的口号，摆明了就是割你没商量，偏偏用户还买账。
