单踏板模式
对于特斯拉发扬光大的“单踏板模式”，目前车圈的评价很有些两极分化，支持拥护者觉得这是跨时代的颠覆创新，同时代表高科技技术含量；反对者则怒喷它的操作简直“反人类”，不仅操作不便且引发驾乘不适感，而且存在安全隐患。这主要是因为单踏板模式的操作设定，紧急情况下车主可能误把油门当刹车。
这也正如特斯拉所引发的事故屡见不鲜（其中多数都有单踏板模式“惹祸”的嫌疑），但依然挡不住拥有单踏板模式的特斯拉产品在中国市场受到消费者追捧。
近日，有保时捷内部人士针对纯电动车日常驾驶中的单踏板模式发表了意见，他们认为从长远角度来看，采用这种驾驶方式的能量回收效率不高，并表示让纯电动车尽可能多的滑行才是一种更高效的驾驶方式。
保时捷工程集团底盘测试高级经理Martin Reichenecker在最近的一份新闻稿中提到，单踏板模式首先需要先回收能量，然后才将回收的能量转换回推进力，这导致了更多的能量损失。“单踏板驾驶方式的能量回收效率并不高，因为它需要先恢复能量，然后再将回收的能量转化为推进力，这会导致能量损失翻倍！”
那么更合理的处理方案什么呢？Martin Reichenecker认为滑行才是一种更加高效的驾驶方式，并且能量回收只发生在使用制动踏板时。那么这样一来，既不会改变咱们的驾驶习惯，同时也起到了能量回收的 效果，可谓一举两得，而不像特斯拉等其他厂商那么激进和冒险。
保时捷Taycan和即将推出的Macan EV都没有单踏板驾驶，该品牌指出，虽然没有采用单踏板模式，但这并不意味着保时捷不重视能量回收系统。保时捷称90％情况下的制动都可以通过电制动进行，这一方面能够带来更长的续航，同时也能缓解制动系统的磨损程度。
那么对于单踏板模式，你是否认同保时捷工程师的观点，你有什么看法？欢迎在评论区进行留言。
