全新蒙迪欧，售价15．98－21．68万，怎么看？远的不说，现时不少合资A级车的主力价位仍在15万附近，在蒙迪欧面前几乎无胜算。而放在几年前，同样搭载2．0T发动机、车长4．9米还有一大堆配置的合资B级车，至少卖23万。千言万语，浓缩成一句话：太卷了！
无论厂家如何打价格战，最终受益的都是消费者，毕竟真金白银花出去了，谁不想获得超出一分钱一分货的体验呢？那么，全新蒙迪欧能带来怎么样的体验？今天试试。
静态——跟得上时代
一看到全新蒙迪欧，“一鱼两吃”这个词就像弹幕一样出现在我的眼前，因为它看起来就是EVOS的低底盘版本。比较敦厚的车头，平直的发动机盖线条，还有车门下方那道不那么“合时宜”的黑色装饰块，都是让它看起来像是SUV的元素。
这是很合理的，毕竟要尽可能地让全新蒙迪欧与EVOS共用车身件，才能最大化地降低生产成本，从而压低车价，不然大家怎么能得到15．98万起的B级车？况且从整个观感上看，除了视觉重心稍微高了一点，整个车体的设计还是协调的，没什么大毛病。
我个人最喜欢的角度是后45度，因为车尾是全新蒙迪欧看起来最不像SUV的地方，也有一个它身上最为独特的细节——车尾灯。仔细看看，上面那排的灯珠的排列是有考究的，下面的三个竖向灯块的设计还有点向Mustang致敬的意思。在这个贯穿式尾灯烂大街的时代，这种特别的设计尤为难能可贵。
车厢也能突出一个“卷”字。长达1．1米，包含12．3英寸液晶仪表盘以及27英寸中控屏的贯穿式屏幕，让各位堪称大屏狂魔的造车新势力也只能自愧不如。而且屏幕分辨率、操作流畅度、功能丰富度都相当出色，证明智能化不仅仅属于新能源车，传统燃油车也是可以的。
全新蒙迪欧在乘坐方面的表现也颇为亮眼。座椅带有翻毛皮面料，摩擦力很足，能无形中把人“摁”在座椅上。配合各向支撑性都足够到位的座垫和靠背设计，全新蒙迪欧的座椅乘坐感没什么好挑剔的。
至于空间，有2945mm的轴距和4935mm的车长摆在那，表现自然不会逊色于任何一位同级对手。从主观感受上讲，全新蒙迪欧的后排确实能跟雅阁、迈腾等以空间见长的对手掰掰手腕，这也是我认为它比上代车型进步最为明显的地方。
动态——运动性拜拜
提到上代车型，它给我的印象是高度兼顾舒适性和运动性。具体来讲，就是它的转向比较犀利，底盘撑得住的同时又比较柔韧，隔音也很优秀，综合水准很强。
而一上手全新蒙迪欧之后，它给我的第一印象是运动风味去掉了，主要是因为它的转向虚位变多了，指向性不再犀利。与此同时，悬挂稍微变软了，车身的反应也没那么迅速，也就进一步削弱了它的运动气质。
舒适性又如何呢？我认为，全新蒙迪欧的滤振水平还是挺不错的，对于大小振动的过滤都比较到位，滤振的厚重感也还算不错，表现对得起B级车的定位。
唯一的不满来自于隔音，主要是因为胎噪比较大，特别是坐在后排的时候，轮拱位置能传出比较明显的噪音。罪魁祸首可能是配备的韩泰Ventus S1 evo3轮胎，偏运动的定位注定它的滚动噪声着实不小。
动态表现上的最大亮点，当然要数这套2．0T＋8AT的动力总成。从账面上看，这台发动机有238马力、376牛·米的输出，能达成6．5秒破百的成绩，在同级车里面确实是数一数二的。
实际感受下来，全新蒙迪欧的动力输出确实可圈可点，特别是2000－5000rpm之间的中等转速区间，动力基本上是随传随到，能给人足够游刃有余的动力体验。油门的设定也颇线性，低速走走停停很容易掌控。
动力系统上的唯一不足之处，也许就是变速箱有点佛了。在需要超车、提速时，无论是降挡的响应速度，还是换挡的速度，都有点慢半拍的意思。
总结——看准就能买
总的来讲，我认为全新蒙迪欧的整体表现对得起15．98万起的价格，起码整个静态感受足够优秀，动态上虽然略有瑕疵，但不会过多地影响日常的用车体验。假如你想用20万内的预算，买一台综合素质和性价比双修的B级车，那么全新蒙迪欧就是一个合适之选。
至于车型推荐，我个人比较喜欢17．98万的豪华型，配置基本都齐了，性价比很高。预算充足的话，可以多加两万块钱选19．98万的至尊型，座椅材质更好，还有自适应巡航、B＆O音响、氛围灯、分段式天窗等享受型配置，也挺值的。低配和高配我都不太喜欢，前者配置太低，后者增添的配置配不上价差，没什么必要。
