欧洲对汽车电动化转型的态度明确而坚定。依靠顶层政策扶持、购买或使用补贴及税收优惠措施等激励手段，得益于电动汽车与日俱增的消费需求以及日趋完善的汽车供应链，今年6月，欧洲电动汽车新车销量首次超过柴油车，由燃油汽车向电动汽车过渡取得新进展。
欧洲汽车工业协会（以下简称ACEA）数据显示，2023年6月，电动汽车注册量达到15.8万辆，同比增长66.2%，市场占比达15.1%，较2022年同期增长4个百分点。虽然欧洲整体电动汽车发展态势持续向好，但细化到各个具体国家，发展并不均衡，有快有慢，有高地亦有洼地。
以6月电动汽车注册量为例，法国电动汽车的注册量几乎是柴油车的两倍；英国电动汽车销量超过3.1万辆，远超柴油车6200辆的销量；德国电动汽车销量远超柴油车；意大利和西班牙的电动汽车销量虽未超柴油车，但也在快速增长中。
图片来源：Euronews官网
▍德国电动乘用车保有量最多
2022年，欧洲有四个国家的电动乘用车累计拥有量超过50万辆：其中，德国以1,089,854辆的保有量位居第一，其次是英国，电动乘用车保有量达641,801辆，法国605,791辆，挪威603,697辆。德国在电动乘用车保有量领域优势明显，这些国家占据电动乘用车发展的主导地位。
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▍挪威电动乘用车市场渗透率遥遥领先
与保有量相比，电动乘用车在乘用车市场的占比份额，更能体现电动乘用车在该国汽车市场发展程度。截至2021年，挪威电动乘用车的市场渗透率表现最优，达到15.5%，而欧洲整体电动乘用车市场渗透率仅为0.8%。
另外，荷兰（2.8%）、丹麦（2.4%）、瑞典（2.2%）和冰岛（2.2%）的电动乘用车市场份额高于2%，而德国（1.3%），英国（1.2%），法国（1%）市场份额高于或等于1%。塞浦路斯、波兰、保加利亚和捷克（均为0.1%）电动乘用车市场渗透率在整个欧洲最低。
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▍德国电动乘用车新车注册量独占鳌头
ACEA数据显示，2022年，德国新注册电动乘用车超过35万辆，这是迄今为止的最高记录。英国（190,727辆）、法国（162,167辆）和挪威（113,751辆）紧随德国之后。塞浦路斯、拉脱维亚、保加利亚和爱沙尼亚的电动乘用车新车注册量低于1000辆。
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▍挪威电动乘用车的新车注册量份额一马当先
电动乘用车在乘用车新车注册的占比是另一个重要指标。2022年，欧洲12.1%的新注册乘用车为电动乘用车，2021年该比例为8.3%。
挪威表现亮眼，其电动乘用车在所有新注册乘用车中的份额为4/5（79%）。紧随其后的是邻国瑞典（33%）、冰岛（31%）、荷兰（24%）和丹麦（21%），芬兰为18%，这表明斯堪的纳维亚国家在放弃化石燃料能源方面做得最好。
德国18%，英国17%，法国13%。斯洛伐克和捷克（均为2%）的电动乘用车在新注册乘用车中所占份额最低。
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▍欧洲电动乘用车市场下半年挑战重重
相对而言，德国、英国、挪威、丹麦等西欧国家电动汽车市场发展程度更高，而立陶宛、爱沙尼亚等东欧国家则相对落后，存在发展不均衡现象。
整个欧洲电动汽车市场仍保持向好态势。大多数欧洲汽车制造商都表示2023年上半年利润可观，但经济衰退、订单疲软等不利因素将影响下半年市场表现。
德国伊福研究所分析师Anita Woelfl表示，目前汽车制造商及其供应商的订单缓慢，鉴于全球市场的持续不确定性，汽车行业对未来几个月的预期将保持在较低水平。
伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）认为，2023年上半年的财务报告显示，订单出现疲软迹象，经济和价格问题凸显。该机构在一份报告中指出，展望下半年，只有法拉利可能有机会再次提高（利润）指引，大众汽车可能需要向下调整指引，雷诺继续车型周期，斯特兰蒂斯需要在美国面临更艰难的UAW（美国汽车工人联合会）谈判。宝马需要仔细研究其车型周期，梅赛德斯想要在2024年维持现在的盈利水平将很困难。
编辑丨杨朔
排版丨郑莉
来源丨Euronews，Forbes
