文：诗与星空(ID: SingingUnderStars)
众泰被戏称从皮尺起家，公司毫米级模（shan）仿（寨）了大量的知名品牌车型。
2017年，保时捷CEO Oliver Blume在参观上海车展的时候，看到高仿保时捷的众泰，一言难尽的表情。
依托于这种野蛮成长，众泰曾连续4年销量增幅超过30%，成为知名国产车企之一。
公司2016年扣非净利润达到12.33亿元，2017年净利润达到11.36亿元，2018年净利润达到8亿元。
天职国际会计师事务所对众泰的2019年年报出具了“无法表示意见”的审计报告，2020年6月24日起，公司被实行“退市风险警示”处理。
2022年，众泰汽车亏损约7-10个亿。
2022年，保时捷营业收入约为376亿欧元，同比增长13.6%。营业利润约为68亿欧元，同比增长27.4%。报告期内，保时捷全球新车交付量高达30.99万辆，同比增长2.6%。
中国连续第八年蝉联保时捷最大单一市场。
看来，靠模仿是不可能真正成功的。
2023年上海车展，保时捷高管又来围观了。
这次围观的对象，是比亚迪。
高管们围在比亚迪最新高端品牌仰望U8的跟前，忍不住伸手去摸一摸。
除了保时捷高管外，宾利、兰博基尼、法拉利等车企的高管也同样来到了比亚迪展台。
很显然，豪车品牌高管们看待比亚迪的心态和当年保时泰是完全不同的，真的是应了比亚迪高端品牌那两个字：仰望。
除了技术，比亚迪交出的年报成绩单非常惊人。
2022年，比亚迪营业收入4240.61亿元，比上年差不多翻了一番，单车收入18.01万元，同比增加0.14万元；单车利润0.82万元，同比增加0.61万元，创历史新高。
当年来参观保时泰的保时捷CEO Oliver Blume，如今已经成为大众集团的CEO，那么问题来了，比亚迪什么时候能超越大众？
2022年，大众的营收差不多折合人民币2.1万亿。
考虑到比亚迪从1000亿到4000亿用了五年，也许追上大众并不是遥不可及的。
星空君翻了一下比亚迪的年报，发现一个冷知识：在4200亿的全年营收中，988亿来自于手机代工业务。
但这部分业务毛利率极低，只有6%左右，主要为国产品牌，包括华为、荣耀、小米、vivo、OPPO等。
船夫哥是个有家国情怀的人，为了提高中国手机在国际市场上的价格竞争力，手机业务基本刚够成本不赚钱就给做。
而比亚迪的汽车业务，毛利率20%左右。虽然和特斯拉25.6%左右的综合毛利率相比还有不小的差距，但在全球新能源车企中，这样的盈利能力已经属于非常优秀的存在了。
随着比亚迪体量的不断扩张，年销量迅速提升到500万辆乃至1000万辆，毛利能轻松的分摊掉研发成本、销售费用之后，一个超强盈利能力的世界级车企巨头呼之欲出。
在年报发布的同时，公司还发布了3月份产销快报。数据显示，1-3月累计销量为55.21万辆，同比增长93%，几乎翻番，1-3月累计出口约3.9万辆。
王传福提出了2023年的销量目标：300万辆。
按照18万的均价来测算，2023年的营收有望突破5500亿。
再说个冷知识，比亚迪严格意义上，也算是靠模仿起家。
想当年F3对花冠（卡罗拉）像素级模仿。
然后最终丰田还是低下头向比亚迪抛出了橄榄枝，如今丰田的验证码系列，是比亚迪的核心技术。
模仿和模仿是不一样的。
众泰更倾向于皮尺级的模仿，而比亚迪只是外观模仿，核心技术专心自研。
二者的结果也就不可同日而语。
