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2018款全新奥迪Q5L车型搭载轻型高效的 Ultra quattro（四轮驱动）系统，该系统为适时四驱系统，可在需要时结合后驱系统。
全新奥迪Q5L适时四驱系统由带四轮驱动离合器的变速器、轻量化的高效Ultra后部主传动0B0组成
四轮驱动离合器安装在变速器后部，如图2所示。四轮驱动离合器输入端与变速器输出端直接连接。从前驱动桥直接获取向后桥分配的动力，动力依次经过四轮驱动离合器输入轴、离合器（结合）、输出轴、传动轴、后桥主传动（0B0），再分配到后驱动轮。
全新奥迪Q5L后部主传动（0B0）结构如图5所示。后部主传动（0B0）最大的特点是使用了爪齿离合器。四轮驱动离合器在脱开时（即分离状态，前轮驱动模式），通过这个爪型离合器可以使冠状齿轮传动机构（差速器中的半轴齿轮和行星齿轮）和万向节传动轴与传动系统分离（也就是这些组件停住不转动，即传动轴不再被两个后轮反驱驱动）。由于前驱模式时，冠状齿轮传动机构（差速器中的半轴齿轮和行星齿轮）和万向传动轴会产生很大的拖拽损失，因此让这些组件停止不转动可以起到节省燃油的效果，同时行驶中还具有更好的平顺性。
爪齿离合器保持脱开状态：蜗杆轴继续转动大约四圈后，爪齿离合器就完全推开了。于是分离机构就使分离杆从蜗杆机构上自动脱开并将分离杆锁定在该位置上。此时只需要给离合器执行器2上一个非常小的保持电流，那么分离杆也就会一直被锁定在这个状态上
在前轮驱动模式时，全轮驱动离合器和爪齿离合器都是脱开着的，万向节轴、冠状齿轮（半轴齿轮）和主动锥齿轮（差速器行星齿轮）都被断开。这些部件静止不动，可以减少很大的拖动损失，并降低了燃油消耗。
