“我们20万理想ONE车主成了永远的韭菜”。
理想ONE都彻底停产了，怎么成了韭菜了？
原来是因为理想汽车近日推送了OTA 4.5.0版本更新，但只面向理想L系列的多个车型，并不包含理想ONE。虽然理想汽车官方称将在年中针对理想ONE进行OTA更新，却还是引发了大量理想ONE车主的不满，质疑被区别对待。
“没有理想ONE？”，“理想ONE什么时候更新？”，“我们20万理想ONE车主成了永远的韭菜”。
截至2022年8月，理想ONE累计卖出了20万辆，作为理想汽车从0到1阶段的支撑，这也难怪这批最早支持理想的老车主会心存不甘。对此，理想汽车官微近日表示，理想ONE在年中也会有一次OTA，会持续升级。但不少车主还是觉得，年中只是官方画的大饼，具体是什么日期，说不定会遥遥无期。
值得一提的是，这已经不是理想ONE车主的第一次声讨理想了，包括此前的2021款车型换代、2022年理想ONE停产，理想都遭遇过不少车主的拉横幅声讨维权，但是事实证明，这些消费纠纷并未能对理想的交付数据造成丝毫冲击，反而是日益冲高。
而这一次，也并不例外。
理想汽车公布的最新交付数据显示，2023年5月第四周（5.22-5.28）以及第三周（5.15-5.21），理想汽车周销量均达到0.71万辆，稳居中国市场新势力品牌周销量冠军。
在中国市场豪华品牌销量排行中，理想汽车也稳居前五，是榜单中排名最高的中国品牌，周销量超越了BBA以外的其他传统豪华品牌。
李想本人更直接摊牌：无论是订单量还是交付量，连续三周1000辆/天已经站稳。接下来主要任务是提升供应链的供应量，因为年初的供应目标设定的有点低了。
这意味着，理想汽车5月份销量数据很可能会直接突破3万辆。
更有意思的是，尽管理想对车主的诉求和声讨不管不问，但依旧销量火爆，相反，蔚来李斌被车主指着老车主鼻子骂还要低声下气地沟通，销量却依旧难以提振。
这说明什么？比起体贴入微的服务，理想这个级别的消费者更看重的，依旧是产品的产品力和性价比，整太多的花里胡哨的不仅无助于销量，反而增加成本，增加财务压力。
所以说，理想能成为首家实现盈利的新势力不是没有理由的，而这无疑也是如今前途未卜的蔚来十分值得思考的迷思。
