在“无界智行开放平台”上，车企可以根据自身需求，灵活选择并接入模块化能力，快速提升智能座舱使用体验，为汽车行业的智能化提速，成为智能汽车时代的“修路者”。
汽车行业的“灵魂”怎么能让外来的“野蛮人”主导呢？显然是不行的！就在华为宣布BU业务走向独立运营，余承东公开喊话希望更多车企加入新公司后，李书福也在第一时间作出反击！
11月 30 日，星纪魅族集团借着在武汉举办“ 2023 魅族秋季无界生态发布会”的同时，公布新的人事任命，并宣布魅族品牌将进入汽车市场。
被公开任命的是之前从领克加盟长城，又从长城离职的高管陈思英。在新的任命中，陈思英被任命为星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁，负责汽车产品线经营管理。
众所周知，陈思英不仅是汽车行业的老人，也是吉利集团的“老人”。曾经担任领克汽车负责市场和营销的副总，之后加盟长城汽车，担任WEY品牌CEO兼坦克/魏营销公司总经理。
一个多月前，陈思英离开长城，虽然也令业内感到有点意外和遗憾，不过，随着星际魅族官宣，也意味着陈思英再次回到吉利大家族。
再回老东家，身份发生变化，相信陈思英也是经过了深思熟虑。虽然不再主导整车，但是，星纪魅族是正处于行业转型期，吉利手中持有的一张“王牌”！
从汽车企业收购手机企业，到手机企业赋能车机，吉利集团董事长李书福的布局可见一斑其对大势的把握。
随着星际魅族手机与车机的联动。作为FlymeOS 在智能汽车领域的首次实践，Flyme Auto 智能操作系统今年3月发布。
星纪魅族发布的Flyme Link，首台接入的车型是吉利银河首款旗舰轿车银河E8 。
我们看到了吉利汽车在保持了原先硬件优势的基础上，又一次在智能汽车领域领跑，硬件加软件的优势，打造出了自己包括领克008，银河系列新能源汽车产品的领先。其中，首搭 Flyme Auto 的领克 08 更在今年 9 月上市后取得了 20 至 30 万元销量前三的成绩。
不过，这种领先优势如何保持下去？市场变了，时机变了，吉利的对手，也发生了变化，不再仅仅是汽车企业，还要面对来自行外的挑战，特别是华为，在汽车行业的咄咄逼人之势是显而易见的，他们拥有强大的粉丝团，也拥有资本市场强大的号召力，使得一些车企不得不接住他们伸出的橄榄枝，为的是寻找更多跨界的资源来强大自己。
可以看到的是，包括奇瑞、北汽、江淮、甚至一汽等，都渐渐走到了与华为同一阵营，而华为的三种与车企合作的模式，也正展现出它想多维度介入，夺取汽车界“做局人”地位的野心。
当然，这样的情形，李书福肯定是看不下去的。毕竟，不是造车人，在理念上有着巨大的差异。把不成熟的技术用到产品上，夸大尚不成熟的技术，用噱头来争取消费者，对安全认知的缺陷等，这段时间以来，一股长期主义的造车者，和更注重用噱头吸引消费者的两大群体，其间的博弈，已经很明显。
不过，这样的风气占上风，显然很多认真造车的企业都是看不下去的。谁来正面硬刚？
吉利汽车拥有了可以硬刚的资本。在过去的几年中，吉利汽车已经完全了全线布局，除了几十年的造车经验，对安全的追求，长期主义的积淀，还打造了新能源智能领域的全系列产业链，万事俱备的吉利，随着华为的“出牌”李书福是时候要：“出手”了！
所以，在30日的发布会上，星际魅族不仅发布了魅族 21 旗舰智能手机、MYVU AR 智能眼镜、无界生态系统 FlymeOS 、全新“手车互融”解决方案 Flyme Link等多款新品，并公布了魅族品牌将进入汽车市场的消息。
星纪魅族集团董事长兼CEO 沈子瑜表示：“吉利集团拥有从国际化设计，到汽车底层架构等等一系列核心能力，打通了汽车制造的全产业链布局；而星纪魅族已经在车机系统、汽车智能化上取得了进一步突破。”
据悉：星纪魅族集团还正式推出了“无界智行开放平台”，与生态伙伴一起共享Flyme Auto 的核心能力。在“无界智行开放平台”上，车企可以根据自身需求，灵活选择并接入模块化能力，快速提升智能座舱使用体验，为汽车行业的智能化提速，成为智能汽车时代的“修路者”。
当然，有了好产品，还需要有好的营销。扎根汽车行业20余年，有丰富的市场营销和品牌管理经验的陈思英的适时加盟，将加速推动汽车产业和消费电子产业的深度融合和超级协同，助力集团打造更为智能化的出行生态。有理由相信，这将是星纪魅族与华为BU业务真枪实弹抢跑道的开端！
