今年冬天，懂车帝用一场声势浩大的冬测，扯下了很多车企在续航方面的“遮羞布”，各大品牌旗舰车型在冬测下纷纷表现不佳，引来网友们的集体围观，为什么与官方宣传的续航会差那么多？问题究竟出在哪？一时间，关于“电车冬季续航，为何拉胯”的话题再次冲上热搜。
对此，不少车企对懂车帝的评测方法和手段提出了质疑，甚至部分老板还亲自下场回应，蔚来CEO李斌就开着ET7从上海出发，挑战1000公里，实测电池续航能力，在完成1044公里的长途后他还不忘调侃一把：“各大车企的CEO都亲自测试一下自家电动车的真实续航，CEO测续航应当成为一种行业标准”。
而对于大众一到冬天就焦虑电车续航这事，不少业内人士也给出了自己的看法。
来自泽清新能源科技有限公司的首席运营官温遇华就表示：“每年冬天吐槽电车续航太短的很大部分是同一拨人。新能源汽车进入销量快速增长阶段后，目前我国新能源汽车保有量已经超过1800万辆。早期电车技术不成熟，续航的确不尽如人意，然而车辆更新换代需要几年的周期，因而早期用户每到冬天都会遇到续航骤减的尴尬，这种困境需要一段时间来慢慢消化”。
而来自清研华科新能源研究院的高级分析师张抗抗也表达了相同的观点，他认为：“其实，不管南方还是北方，都面临冬季电车续航衰减的问题，只是程度不同而已。特别是冬季有中国人无法避免的长途旅行——春运，“可能用户一年都没开过长途，但春节肯定要开长途”。
综合上述两位专家的观点来看，之所以年年都会来一次“冬季续航焦虑”，一方面目前新能源汽车保有量中有大部分，都是早期进入市场的产品，那些电车的续航水平确实拉胯，所以一到冬天，那帮车主就会出来抱怨，但从目前新换代的产品来看，基本上已经不存在太大使用上的问题，而从使用场景来说，尽管目前电动车冬季续航确实有待提高，但从消费者的使用频率来看，最多的还是春节期间会有长途驾驶的需求，所以冬季续航焦虑也来自于此。
事实上，电池衰减不仅只发生在汽车电池身上，几乎所有的蓄电池在低温环境下都会出现不同程度的衰减。而如今的新能源汽车续航并没有媒体口中宣传的那么“拉胯”，至少从实际的续航水平来看，在电池密度不断增加，整车功耗不断降低的情况下，目前大多数纯电汽车的续航里程都能达到500公里，这一水平是否够用？我想绝大多数场景下都是足够的，至于为何没有厂家宣传的那么多，是否存在误导宣传，那又是另外一个维度需要讨论的问题了。
