用掌纹开锁、没有刹车盘也能制动、直接像电影里的镜头一样甩尾泊车入位、车辆自己通过比车身宽10厘米的道路……老实说，昨晚比亚迪梦想日发布的各种车辆功能，都非常科幻，信息量有点大。但酷车哥关心的是，这些功能什么时候可以落地，可以在车上正经使用。相信很多车友也和酷车哥的关心点一样。
比亚迪肯定不是说着玩玩，于是在发布会上，也公布了一个OTA时间表。我们可以看到，OTA会先在仰望U8和腾势N7上进行。在仰望U8身上，前面提到的很多功能在一季度就能实现。
泊车
一些技术的场景化运用
泊车，对很多人来说，是比较困难又不得不面对的事情，是劝退一些人开车前往某个目的地的重要原因：找不到停车位、停车不方便，于是宁愿选择公关交通出行。在此次梦想日的展示中，比亚迪的很多场景和泊车相关：近距代客泊车、易四方泊车、智能泊车、极限断头路泊车……这其实是比亚迪的工程师们，将一些技术的场景化运用。
比如易四方泊车，其实就是利用此前车辆已经具备的原地掉头功能，在车辆前部已经扎入停车位的情况下，将前轮锁死，然后后轮转动甩尾停入车位的过程。酷车哥觉得，这样的场景化运用，深入了解了用车过程中的痛点，也解决了痛点：你不必再担心，自己往前一个身位准备往后倒车时，车位被别人从后面“背刺”了。
其实，易四方泊车，只是比亚迪拥有的技术在场景化的一个应用罢了。在比亚迪提出“整车智能”的基础上，还有众多这样的运用。易四方泊车和近距代客泊车，都会在今年一季度OTA到仰望U8身上。
加速智驾普及
比亚迪展示强大研发实力
在重庆，2023年下半年酷车哥体验了腾势N7的智能领航辅助，老实说，还不够好。但是，比亚迪的进步速度非常快。
在梦想日上发布的全场景导航辅助驾驶，以安全为前提，做到起步、制动更平稳，大曲率弯道更丝滑。同时，还发布了近距离代客泊车，实现车辆在复杂场景下的安全泊入，有图无图，均可代客。比亚迪表示，未来比亚迪将不断降低智驾的体验门槛，以更领先的技术、更具竞争力的成本，加速智驾普及。
酷车哥也注意到，在第一季度，“城市领航”和“高快领航”都将在腾势N7上OTA。
在智能驾驶领域，比亚迪的确很有实力：比亚迪共有4000多名工程师，实力稳居第一梯队，取得了一系列亮眼成绩：L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，同时还成为全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。
技术冗余
为比亚迪打下扎实底盘
在昨天的现场，酷车哥才粗略理解了为什么易四方在没有刹车和刹车盘的情况下，也能做到制动。那是因为电机会像目前有些电车上的动能回收一样拖拽车辆，并且做到精确控制车辆的行进。当然，比亚迪说，这并不是真的不要传统的机械刹车系统，而是要给车辆做一个“安全冗余”，也就是说，在车辆没有刹车的情况下，也能很安全。“银行里的存款可以不用，但是要有。”
其实纵观比亚迪昨日梦想日的发布，其实比亚迪也在向外界展示自己的“技术冗余”：智能化绝不止智舱智驾，整车智能打破固有思维，重新定义智能汽车。这些“技术冗余”，为比亚迪打下来坚实的底盘。
比亚迪的整车智能，通过璇玑智能化架构，实现了电动化与智能化的高效融合，让驾乘更安全、更高效、更个性。整车智能打破不同系统间的壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，大幅提升驾乘安全性和舒适性。与此同时，整车智能让车更懂人，实现更多的个性化设置，做到千人千面。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在会上表示：“整车智能，才是真智能。”比亚迪表示，这个整车智能只有比亚迪能做到。
为什么只有比亚迪能做到？比亚迪说，这是比亚迪全栈自研、垂直整合带来的战略优势，是比亚迪长期主义、重视技术的战略成果；另一方面，离不开比亚迪在电动化领域的积累，为整车智能打下坚实的基础。
在梦想日发布会上，比亚迪亮相了自己的工程师天团，在每一个领域，比亚迪的技术储备都是很强大的。比亚迪拥有9万余名工程师，是全球研发人员最多的汽车企业。酷车哥觉得，这就是比亚迪的底气。
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