2023年广州车展如期而至，车市依然在经历转型期的迷茫困顿和混乱，愉观车市在与多家高管的采访中了解到：大家一致认为，分水岭就在未来两三年，淘汰赛已经打响，但是，正是在这个关键的时候，每家车企都要想方设法“活下去”的时候，市场会更乱。即便苟延也要垂死挣扎，市场会更加复杂。
但可喜的是，在混乱的车局中，我们也看到了好消息在蔓延，坚持正道的车企越来越多，长期主义默默布局的也开始越来越多浮出水面，他们不是不讲，也不是没规划，只是时候未到。
所以，我们接下来会更多凭借小小的能力，去帮助坚持正道的车企，进行一些正能量的报道，让更多理性、专业、认真、良心造车的车企，被听见。
“汽车承载了人的生命安全和财产安全，咱们不能为了卖几辆车把良心丢掉。这是我的观点。我认为这个观点一定要强调。”这是我在11月17日的广州车展，听到的最欣慰的一句话，犹如在混沌的空气中，吹来一股清新的风。说这句话的是吉利汽车集团CEO淦家阅（阿甘）。
很久没有听到“良心”这两个字了。
在汽车行业无底线追求流量，为了销量可以不折手段的年代，“良心”这两个字离我们越来越遥远。
一种是因为自己没有良心，根本不知道这个世界还有“良心”两个字；一种是自己不讲良心，因为心虚，因为自己不实事求是，用嘘头给消费者洗脑，昧著良心夸大宣传，不敢光明正大提良心；还有一种，自己有良心，也做着良心的车企，懂这个市场面临的良心缺失，但不会或者不敢去做那个公然与车市的大环境为敌的“出头鸟”。
我很佩服阿甘能在这个时候提良心，因为这需要勇气，更需要实力。都说最难的是说“不”，而当你可以公然说”NO”的时候，其实也显示了内心的底气。
就在刚刚过去的10月，吉利新能源销量首次超6万辆，行业第3，渗透率34%，前10个月，吉利汽车新能源车型累计销售36.2万辆，同比增长超过45%。
营销不能走进误区，生命不能重来
阿甘说这句话的背景，是现场有媒体问：“如何看待汽车市场的卷？”阿甘说，他并不否认“卷”，但现在有两个“卷”的方向非常不好。
第一个是大家在卷价格，只看价格不管质量，出现了很多粗制滥造的产品，应该要卷价值。第二个，大家在卷营销，会让消费者进入一个误区，将消费者陷入极大风险中。
阿甘没有具体说是谁卷价格不管质量，但众所周知，为了价格成本降低，而在配置上特别在消费者看不见的地方，动手脚的车企不在少数。典型的是比亚迪，偷工减料一直是被行业诟病的公开的秘密。之前，长城汽车曾公开举报比亚迪有两款主销车型没有采用高压油箱，并且在海外市场和中国市场采用区别对待的政策，而偷换油箱带来的利益是直接可以减少成本。但这样不仅使得排放无法通过，且容易造车油气泄漏，导致自燃，所以所有车企都采用高压邮箱，不敢在这个配置上偷换油箱改成本。
针对卷营销，阿甘认为主要是在智能配置上的夸大营销。阿甘举了个例子：汽车若开到时速120失控了，将对消费者造成极大的伤害。
随着智能汽车时代的到来，很多车企把汽车的智能配置说的甚乎玄乎，在关于自动驾驶的配置上，很多车企都无所顾忌夸大宣传，把自己的尚未经过充分验证的技术吹的天花乱坠。典型的例子是华为和小鹏关于AEB之争，而所有的口水战，无非是想证明自己在智能驾驶上有多牛。
有些厂家甚至宣称自己已经达到4级自动驾驶，的确，因为智能驾驶时代的到来，在一波厂家的营销之下，消费者也在改变了对车的认知，认为车辆可以手机一样。
但是，车真的可以与手机比吗？显然不是，如果手机比如手机停机或死机，可以重启，对消费者影响不大。但是汽车承载了人的生命安全和财产安全，一旦发生问题，没有回头路。
值得注意的是，实际上，在没有达到自动驾驶L3级别之前，可以说，开启涉及智能驾驶功能的配置，所有的责任都是消费者自己承担的，别指望厂家给你承担责任，比如特斯拉动不动就说是车主“操作失误”但因为数据都在厂家手里，根本就拿不到完整的，事故难以认定。
消费者的信赖，不是洗脑式的攻陷
实际上，我自己都认为，车市正在经历一场乱战，乱到什么程度？当胡说八道可以转化为流量，当煽情洗脑可以转化为销量，当资本挟持下打着车企的名义，就可以攫取信任，得到政策支持和消费者买单，当整个车市都为流量疯狂，当对流量的衡量标准可以超越道德底线的时候，“良心”两字又有谁会在乎？又有谁会坚持？
坚持良心造车，意味着逆势造车的高成本、而钱花在良心上，并不能为产品带来流量，消费者想要的流量，也是吸睛的，而认真造车，对内在的坚持，看不到吸睛之处，所以，从某种程度看，你的认真造车，反而会让你增加成本，增加新车推出时间，可能还没来得及被“听见”，就已经被竞品的天花乱坠的话术，拍死在沙滩上了。
有时候我觉得挺悲观的，也会觉得自己渺小，只能眼睁睁看着不合理的蔓延，但是，却改变不了什么。
我觉得市场市场继续这样下去，最后劣币驱逐良币，对认真造车的企业太不公平，认真造车反而会把自己逼到墙角。所以，我拒绝接受与自己价值观背离的一些东西，甚至拒绝朋友公司的邀请，为这些与我价值观不符的车企颁奖。虽然不能以一己之力改变什么，但总能凭一己之力，不去加大对不合理现象的宣传。
在车展前夕，两位朋友都来问我华为的车能不能买？我直接就说不能，为什么不能，因为我不相信一个整天胡说八道，整天口嗨，整天把时间花在攻击对手之上，为了“卖几辆车”可以不讲良心，讲着违背技术更加违背常理的话的高管，可以负责任的造出好车来。好车需要沉淀，需要积累，更需要验证，好车是口碑的积累，消费者的信赖，不是洗脑式的攻陷。
当然，这样的现状，相信不是我一个人看到。除了魏建军举报比亚迪，敢在公开场合，不担心被水军攻击，也不担心会引来市场无故仇恨的，也只有吉利汽车了。
自从魏建军公开举报长城后，吉利集团董事长李书福已经在多个场合公开力挺过，呼吁公平竞争，在阳光下竞争，而阿甘提出的“良心”两字，更是体现吉利汽车的勇气。当然，好几位车企高管，也曾在私下与我交流，明确表示，在此事上如果还为比亚迪站立场的，绝对属于“三观不正”。我对比亚迪没别的意见，也挺希望中国品牌占领世界高地，但仅高压油箱这一项，我认为它太不地道也不道德甚至公然挑衅国家法律法规。
而我始终认为，一个敢于说出真话的企业（人）必然是内心坦荡，除了内心的坦荡，还需要不怕被报复，不怕小人借此打击的实力，因为只有自己做得足够好，才能够坦坦荡荡去指出行业中的缺陷，才不怕被报复。
以不乱治万乱，银河作出行业标杆
主流车企的千锤百炼，宁愿用最大的代价规避最小的风险，也不愿意让消费者的生命财产安全受到影响。所以，主流车企在新能源汽车产品的推出上，看起来普遍都慢了一拍，虽然，之前也都陆陆续续推出一些产品，但是，真正有影响力的产品和战略的推出，是在此次广州车展。
主流车企都带来了质量级又成系列的产品。在车展前大半个月，就有车企开始陆续发布产品。
10月27日日，代表极氪汽车最高水平的极氪 001 FR 纯电猎装超跑正式上市，售 76.9 万元，也将纯电智能汽车拉到天花板，而最重要的了是，极氪以除了性能和智能，安全上，从来没有出现过一次自燃。
广州车展上，极氪007发布，极氪品牌系列高性能智能纯电车，相信可以给混乱的课车市带来标杆效应。
同样树立标杆的还有吉利银河系列。银河系列从L7、l6到E8，产品接连推出，特别是E8的推出，成为吉利在纯电新能源中级轿车领域树立的标杆。“燃油车买吉利绝对放心，新能源买吉利银河同样放心。“”阿甘说。
而在我看来，吉利银河系列的诞生，有一种主流归来的感觉。有一种当年吉利博越成为SUV主流的标杆作用。
标杆的背后是千锤百炼。
阿甘说，博越之所以能成为爆款，是因为对每一个零部件都精益求精。”是死磕的精神把博越做成爆款，这也是我所理解的吉利文化。“阿甘说，同样，在新能源产品的打造上，吉利同样带着这样的造车理念而来。
而领克品牌同样如此，领克的车主曾发布了这样一条微博：在从几十米高的山崖下获救后，我买了辆领克08。曾经的领克05车主，假期开车上山看日出，从悬崖跌落，车子翻滚了七八圈，四脚朝天落到山崖，但最后发现车门不仅能打开，人也只受了轻伤，于是在08上市后，又称为领克08的车主。
当然，认真造车的不仅仅是吉利汽车一家。长城汽车、上汽集团、长安汽车、广汽集团都曾是认真造车，良心造车的典型代表。此次车展，各家也都带着重量级的产品而来。
而能造车良心级的车，除了态度，还有积累。
新能源会发展好，是因为吉利架构造车的底子非常好，比如说，高品质的电控让吉利的车子不着火。今年，吉利获得国际汽车标准合作组织（简称IATF）董事会的正式授牌。另外，吉利建立了吉利星睿智算中心，算力全球排在185位，在制造行业中排在第一位。
阿甘透露：”为什么银河系列产品推出速度这么快？因为效率提升，很多东西别人需要两三个月，我们两三个小时就能搞定。“
同样，领克08为什么这么快能推出？银河E8的风阻系数为什么能低至0.199？因为基础算力上去了，仿真实验做了两千多次，风洞实验吹了150个小时。同时成立软件定义小组，让魅族团队进入到项目组，他们进来以后，车机的研发效率得到了很大的提升。
但是，认真造车、坚持长期主义，确实需要长期的投入和积累，而在关键的时候，挺身而出，坚持正义，甚至还会经历磨难。”我觉得没有委屈，要做一个伟大的企业，一定要经历不同的磨难，不同的困难，当你突破了它才能变成一个伟大的企业。我认为这些事情冲击越大，就越要把它变成资源，越要去克服它。“阿甘说。
而对吉利来说，阿甘说，吉利要卷的是技术、卷安全、卷品质、卷服务。一定要站在客户的使用端，把使用场景做好，把体验做好。
