比亚迪的2023年是疯狂的汽车盛宴：“冠军版”车型的大杀四方和年度300万辆级别的销量，这就是让全中国汽车企业都高呼受不了的“内卷”。
站在新能源汽车发展的制高点上，王传福要将“内卷”进行下去，他说，新能源车发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。
对比亚迪而言，新能源汽车的领军地位以及中国汽车市场销量冠军的位置，是其不可退让的“荣耀”，因为退一步就可能是万劫不复。
一不小心就在1月份被吉利超越了，这对比亚迪而言是不敢想象的意外，因为只有它自己知道究竟付出了多少代价才登上了如今的高位。
于是，以秦PLUS DM-i 荣耀版和驱逐舰05 荣耀版为开端，比亚迪将在2024年推出售价更低、性价比更高的全系列“荣耀版”车型。
来自7.98万元售价的压力重重地压在中国新能源汽车身上，不管是咬着牙跟进，还是寻找新的出路，比亚迪都成为了众矢之的，它这是要革了所有人的命，而不仅仅只是它口中的燃油车。
我们曾以为比亚迪是要让新能源汽车走回过去低价低质的老路，当我们细细对比秦PLUS DM-i 荣耀版和驱逐舰05 荣耀版与旗舰版车型的配置之时，才发现错看了比亚迪。
比亚迪这是真的要让所有车企都没有退路可走。
“电比油便宜”，比亚迪让新能源汽车完成蜕变之后，正式向所有燃油车企开战，燃油车已经耗尽了最后一丝希望。
希望在中国汽车市场占有一席之地的车企，都要努力成为比亚迪这样的车企，加速燃油车的插电混动化，推动电动汽车回归正常市场地位，包括售价与配置。
比亚迪的过去，除了那一辆“双模”插电混动汽车、与丰田花冠极其相似的F3之外，令人最为深刻的印象莫不是彼时燃油车的低质低价以及新能源汽车的自燃事件。
时移势易，拥有“三电”自研优势的比亚迪，借助插电混动和纯电动两个新能源汽车市场，以疯狂的增长速度超越一汽大众，实现了自主品牌和新能源汽车的历史超越。
插电混动技术曾经是跨国车企新能源汽车的发展方向之一，如今已经让位于纯电动技术，我们在市场上很难再找到一辆出色的合资插电混动车型。
跨国车企正式走进纯电动汽车市场，丰田、大众和通用日产等头部跨国车企都推出了全新的纯电动汽车产品，而自主传统车企则开始在混动和纯电两个技术路线同步发展。
跨国车企推出全新的新能源汽车产品系列和车型，比如大众的ID、丰田的bZ和通用的别克Electra等，自主品牌则是推出全新品牌发展纯电动汽车，而现有品牌和车型则开始混动化，比如吉利领克和极氪、广汽的传祺和埃安等等。
看回比亚迪新能源汽车的发展路线，王朝系列车型DM-i/p和EV双动力发展，打造规模效应，而新推出的海洋网系列，海洋生物系列是EV纯电动产品，而军舰系列则是DM-i插电混动产品。
比亚迪不断增长的新能源汽车规模，插电混动和纯电动共同发展，分别各占一半的销量。
各大自主传统车企开始恍然大悟，不再学习跨国车企纯电动化的路线，而是模仿比亚迪实现双动力融合发展。
中国汽车正在成为比亚迪的模样，不仅仅是电动化，更是应对更多用户的需求推出不同的电动化汽车产品。
当丰田封锁了油电混动技术的全球化道路之后，插电混动汽车却被称为过渡产品，因为彼时50公里的纯电续航里程，象征着它们仅仅是政策的产物，而不是市场的需求。
比亚迪最大的功劳，除了纯电动汽车的规模化之外，就是将插电混动汽车的纯电续航里程从50公里提升到200公里，从而让插电混动汽车真正成为用户汽车生活中的双动力、双场景车型，短途用电，长途用油，一车两不误。
如果说吉利、长城和奇瑞等车企曾经仅仅是围绕混动汽车小打小闹，将希望交给纯电动汽车，现在则是要全面混动化，而且是插电混动化。
从特斯拉到蔚小理，纯电动汽车市场已经拥有过量的参与者，更多的二三线车企已经陆续被用户和市场所淘汰，这个市场已经成为传统车企所不熟悉的智能汽车市场。
在电动智能汽车之外，插电混动汽车市场是自主车企拥有更大优势的市场，既可以实现新能源汽车的快速发展，又能实现弯道超车的绝佳机遇。
插电混动汽车的优势并不在于智能功能，而是融合了传统燃油车和纯电动汽车的双重优势，满足用户更多场景的用车需求，既绿色环保也没有续航里程焦虑，还能为纯电动汽车赢得更多的发展时间、培养用户的电动汽车习惯。
当中国汽车成为了比亚迪想要成为的那个样子，新能源汽车的梦想正在加速实现，不再仅仅只是一个口号和梦想，而是现实可行而简便的解决方案。
比亚迪成为了第一个停产纯燃油车的车企，我们希望第二家、第三家会加速到来，而且希望它们是一家又一家自主车企，不是丰田这家全球最大的混动汽车车企。
如果说购买燃油车有油耗和牌照的顾虑，而纯电动汽车则有续航里程焦虑，如今比亚迪让插电混动汽车比纯燃油车还便宜，还有什么值得担心的？
对于全体中国汽车而言，王传福这次甩出的7.98万元的诱惑，跟不跟似乎都是死路一条，谁也停不下来，直到双方都精疲力尽。
