2018年7月2日，拜腾汽车与中国第一汽车集团有限公司在南京签署了战略合作框架协议，双方将充分发挥产业协同作用，在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。
拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士表示：“一汽是中国汽车工业的摇篮，也是众所周知的龙头企业，具有十分深厚的产业资源和经验。作为植根中国、布局全球的新创品牌，拜腾十分荣幸能够与中国一汽开展深入合作，与一汽的战略合作伙伴关系，将为拜腾按期完成量产方针提供有力的支持。”
尽管，近来拜腾的好消息接连不断，发展迅猛，似乎一切都那么顺其自然，如今又美滋滋的坐在一汽这颗“大树”下乘凉，成功指日可待。
但是“大树”下真的就凉快吗？
拜腾离“及格线”还相距甚远
现有信息显示，早前拜腾汽车通过Pre-A轮、A轮两轮融资，拿到了3亿美元，2018年1月份基于在CES上展出的首款可驾驶样车拜腾计划开始B轮融资，2018年6月，拜腾汽车完成B轮5亿美元的融资。加上之前的Pre-A轮和融资，拜腾一共融资大约为8亿美元，折合人民币51亿元左右。
累计融资金额虽然追平了小鹏汽车2018年1月时累计融资超过50亿人民币的融资水平，但与2018年1月时蔚来累计融资150亿人民币、威马汽车累计融资120亿人民币相比，还相距甚远。
虽然融资能力并不能完全反映造车新势力的综合水平，但至少对于车型开发、量产准备和人才吸引力都是至关重要的参考指标。要知道，即便是蔚来、威马这种百亿+的融资水平，在近期也相续传出不少资金压力过大的传闻。而新能源汽车“豪门”的特斯拉，更曾一度陷入“破产”风波。
去年12月，蔚来汽车董事长李斌在第七届全球新能源汽车大会中表示，造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。
不仅是李斌，威马沈晖、小鹏汽车何小鹏都曾提及200亿造车资金这一数字。“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”
在这个“两百亿及格线”的大背景下，对于融资刚刚达到50亿水平的拜腾来说，前方的路依旧很长。
造车资质“拦路”
其实，摆在拜腾面前的问题不仅是融资能力上，对于明年就规划要进行交付的拜腾来说，当下面临的最直接的还是生产资质从哪里来？
在业内看来，《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》的发布，对于造车新势力们来说，拿到新能源汽车“准生证”的槛又进一步提高了。这对还没拿到造车资质的拜腾来说是一个坏消息。
不过，拜腾汽车的管理层好像对此并不在意，且胸有成竹。拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士曾表示，拜腾一方面自身在全力申请造车资质，另一方面也考虑到政策风险，会有备选的方案，比如借助与一汽的战略合作，来实现既定的量产计划。
可据读行君了解，虽然一汽此次入主拜腾南京工厂，可如果拜腾要想采用天津一汽华利的资质的话，好像并不简单。
2018年5月8日，根据《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》（工信部产业〔2012〕349号）的规定，工信部发布《特别公示车辆生产企业（第3批）》公告，特别公示期从2018年5月4日起至2020年5月3日止。特别公示期间，不受理被特别公示企业的《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品申报。被特别公示的企业经考核符合准入条件的，取消特别公示，恢复受理其新产品申报。特别公示期满后，未申请准入条件考核、考核不合格的企业，暂停其《车辆生产企业及产品公告》，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。
根据查询《特别公示车辆生产企业（第3批）》目录后发现，排在第一位接受“特别公示”的就是天津一汽华利汽车有限公司。
