前不久比亚迪办了一场高光发布会，给自家的500万辆新能源车庆功，并且将曾经的竞品都搬上了发布会，提出了一个“在一起才是中国车”的口号，网友还给他们送了一个新名字——“格局汽车”。
新能源汽车的国进洋退，大家都在争分夺秒拿回市场份额，前有长城汽车悬赏1000万打击水军，后有“在一起才是中国车”，看似一团和气的背后，真的有聚光舞台上那样祥和吗？
大家都说互联网是有记忆的，但这部分公众记忆是可以被定点清除的，大家还记得4月11日汽车圈发生了什么大事吗？长城汽车CTO王远力的这段话，把公众的记忆重新拉回到理性思维上。
我们重新注意到，好像有某种力量，正在台面上渲染和气格局，台面下掩盖过去的秘密。
2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部举报比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪宋PLUS DM-i采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。
接到举报后的各部委宣布展开联合调查，虽然还没有联合调查的最终报告，但在6月13日、8月17日，两则部委官员相继因涉嫌严重违纪违法而接受调查的通告，还是让外界纷纷猜测——长城汽车的举报证据确凿、举报文件涉及的两款车型排放不达标的问题实锤。
8月16日
“油箱门事件”已经过去4个多月，中间发生了什么，比亚迪又做了什么？
除了面对举报，第一时间发出那张用词潦草且没有盖章的图片之外，比亚迪似乎对“油箱门事件”的回应，都采取不直接回应的方式。
比如在投资软件中，用董秘的留言板宣传有“专利技术”，用“网友”挖出“专利申报文件”助攻，但随后被更厉害的“挖出”，专利尚未得到审批。
又有大部分车主在随后的一周之内，发现自己的车辆在深夜偷偷进行了“OTA升级”，几乎是连夜打上的“技术补丁”，更新了什么并没有得到比亚迪的承认和正面描述，而且是强制升级的。
第一批的用户反映升级之后，停在地库多日的车辆，开始频繁主动启动发动机来“充电”，甚至是在剩余电量98%，强制EV模式下，亦能实现主动燃油“充电”。
即便是多数比亚迪车主接受了OTA升级的“充电技术”，但不少车主依旧觉得这是一种“偷油”，甚至表示最好的一劳永逸方式是“让油箱里不存一滴油，看它怎么偷油”。
事实上，国家早已对具备远程OTA升级能力的车辆进行了规范，车企每一次OTA的代码都要经过层层审核才能推送上车，先不论比亚迪对这一次OTA是否有源代码备案，我跟其他比亚迪车主一样，更关心的是，频繁启动发动机的方式，是否能够让常压油箱等同于高压油箱了？
随后某自媒体团队在一次对比拆解节目中，拆解了2023款的比亚迪宋PLUS DM-i，发现2023款车型依旧采用的是铁油箱，但却外挂了一个高压电磁阀补丁，将常压油箱结构变成了一个带泄压阀的准高压油箱。
这说明，比亚迪的工程师还是知道高压油箱的重要性的，但却依旧选择用最低成本来“头疼医头脚疼医脚”。
然而补丁终究是补丁，常压油箱打补丁，跟原生高压油箱区别还是很大的。
我们站在用户视角，从阶段性解决整车蒸发污染物排放不达标的问题角度来看，2023款车型打补丁也许可以暂时做到，但试问老款车的车主怎么办？加大发动机启动频率、EV模式“烧油”，对于老车主而言，将会伴随着他们接下来整个用车周期，这其中产生的保养频率和多烧掉的燃油费用，该谁来买单？
此外，我们站在行业视角，从监管层角度看，长城汽车举报的比亚迪涉事两款车型，即便是通过OTA一定程度改善了蒸发污染物排放，但事件本身是否应该纳入缺陷产品的维度，应该由大规模召回来尝试解决？
恐怕比亚迪一直最想逃避的就是这个问题！大规模召回，意味着首先承认是“缺陷产品”，这与长期以来比亚迪一直宣传的完美形象存在巨大形象落差。
第二就是因为给老车主负责而产生的天价售后服务成本，有业内人士表示，比亚迪“油箱门事件”被坐实，罚款金额可能会超过7000亿。即便对于股价估值处于历史高位的比亚迪而言，都不是一个小数目。
第三，这个事情如果参考更近点的同类事件，那就要数大众汽车在美国的“柴油门事件”，因为柴油机排放控制系统存在舞弊，大众汽车不仅在美国缴纳了数百亿美金的巨额罚款，还被勒令回购并且永久封存涉事车辆，从此以后大众汽车的柴油轿车再也没有在美国市场东山再起的可能性。
也许从普通消费者角度来看，无论是大众的“柴油门”还是比亚迪“油箱门”，车辆正常使用完全没有任何质量问题，那为何车企不仅要赔偿车主，甚至还要遭受法律制裁。
归根结底就是公平二字。
为什么他们要提出“在一起才是中国车”？因为要是在国外，恐怕他们已经被监管机构罚到资不抵债了！
汽车企业之间的竞争，从设计研发、生产制造、市场营销、售后服务等全维度竞争，每一个环节都是真刀真枪、刺刀见红的。
回过头来再看长城汽车CTO王远力呼吁的：究竟什么才是中国汽车在一起的正确姿势？是价值观相同的企业心在一起、力在一起，而不是用民族情结的宏大叙事掩盖内心苍白。我们首先是一个法治社会，其次才是人情社会。即便打感情牌也要遵纪守法，这是底线。
写在最后
作为行业观察者，我们永远站在正义的一边，期待真相水落石出的那一天。
利用技术舞弊来走捷径，在竞争中取得不公平优势，面临牢狱之灾的大众汽车的前高管们都后悔莫及。
建议各大主机厂，直面竞争现实，不要道德绑架，不要被裹挟，更不要想歪门邪道。商业环境中，还是坚守商业逻辑的底线思维。
