8月9日，属于比亚迪，也属于中国汽车。8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一成就的车企。这不仅是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌向好向上发展的见证。
01王传福两度哽咽
很多人只看到比亚迪如今新能源销量的火箭速度，却不知道为了这个机会，比亚迪整整准备了20年。这是一条没有人走过、无比艰难的荆棘之路。2003年比亚迪带着新能源的梦想进入了汽车行业。但是，随之而来的就是各种质疑或嘲笑：一个做电池的怎么敢做汽车？「在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价跌了20%，资本市场给我们狠狠泼了一盆冷水。」2004年北京国际车展上，比亚迪带来3款新能源概念车，但是遍观全场，世界还是燃油车的世界。
那时候根本没人相信新能源汽车能有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，大家看不懂，也看不上，更看不起。我相信这个演讲肯定有过排练，但是当真正站在现场，回想起过往这些事情，董事长王传福还是没能控制住情绪，几度哽咽。2019年是比亚迪最艰难的一年。行业上，新能源补贴退坡叠加国五国六标准切换带来了很多不确定，销量上，65万辆销量目标仅完成70.98%，同时也丢了新能源销冠宝座，净利润创5年新低，外界也是一片质疑。「我很清楚的记得在2017年到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到2019年，净利润只有16个亿，但是在研发上那一年我们还是咬紧牙关投了84个亿，许多人在笑我，这是在烧钱，但我们深知要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。」讲到这里，王传福声音一直在颤抖，这是一个大男孩的委屈，那种不被认可的委屈。
「2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我们自己更清楚，这条路虽然难走，我们仍然坚持走了二二十年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。」王传福的两度哽咽，道出了造车的不易。虽然我们可以轻飘飘的用一句「不用在意其他人的眼光，做自己就好」鸡汤文来言说这件事。但是当真正沉浸在那个环境，整个社会的眼光都在盯着你，甚至有各种冷嘲热讽的时候，没有一个人能真的做到无法去忽视它。比亚迪是真的不容易。这些心酸王传福未曾与人说，因为他知道，人们只看重结果，不看重过程，只有做成了才能说一句「我真的做到了」。新能源的到来，改变了中国汽车行业格局，给了中国汽车一个换道超车的可能，中国品牌开始成为主角。1995年，我国第一辆新能源汽车下线，2020年9月产量累计突破500万辆，2022年2月突破1000万辆。从1到1000万辆，中国新能源汽车产业用了27年时间。但是从第1000万辆到第2000万辆，仅用时1年零5个月。如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。
作为新能源汽车行业最早的参与者，比亚迪有幸在这个时代的浪潮中，迎来了这几年的高速发展年。从「第1辆新能源汽车到第100万辆」比亚迪用时13年，从「100万到300万」用时1年半（18个月），从「300万到500万」仅用时9个月。证明「比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车可以」这件事，比亚迪用了整整20年。王传福预测，2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。「这也就意味着20%份额增加，400万辆市场的增量属于我们所有的中国品牌。」
02义无反顾研发投入
「要想发展新能源，没有核心技术是不行的。」这是比亚迪能成的最大原因：对技术的敬畏以及持续的研发投入。「技术研发是科技自立自强的新长征，在这条长征路上我们没有犹豫，一直把技术研发作为我们坚定的选择，也是唯一的选择。」比亚迪是这么说的，也是这么做的。
从一开始比亚迪就非常注重技术创新。早在2002年，就在动力电池基础上进行大量投入，2003年开始了混动技术的研发，在技术研发上累计投入了上千亿的资金。在最近的12年，比亚迪有11年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的3-4倍。即便是最困难的2019年，比亚迪还是咬牙投了84亿，到了2022年，研发投入已经超过这个数字的两倍（202亿），同时也远远超过当年净利润（166亿）。20年以来，比亚迪研发团队从成立之初的20个人增长了2000多倍，今年又有3万名应届大学毕业生加入比亚迪，其中81%的从事研发工作。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。正是因为这20年的技术积累，才有了今天的厚积薄发。如今，比亚迪已经形成推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列技术，推动新能源汽车行业的持续变革。
以电池为例，早在2002年，比亚迪就认准磷酸铁锂这一条技术路线，并开始铁电池的研发和应用。18年来，从未放弃过这条技术路线，一直寻找新的突破口，坚持研发才有了2020年的刀片电池的推出，虽然在这其中也经历了不少弯弯绕绕，但是最终市场也站在刀片电池这一方。混动技术上，早在2008年，比亚迪就发布了全球首款插电式混合动力车型F3DM搭载了首创的DM技术；2013年的秦搭载第二代DM混动技术；2018年全新一代唐搭载第三代DM混动技术；2021年宋PLUS DM-i搭载DM-超级混动。虽然如今看来，DM技术已经成为比亚迪技术招牌之一，但是在2018年比亚迪也出现过路线动摇，内部也有好多人提出来要不要就放弃。但最后，还是王传福拍板，这条路线才得有继续。「必须咬牙坚持下去，即使走错了，我也认。」后面的故事大家就知道了，随着市场认可，同时有巨大的需求，越来越多的企业投入到插混技术的研发，插混从非主流成为现在的主流。」退一步讲，如果当初真的选错，对于比亚迪来说，也将会与其他车企拉开差距，甚至会有被淘汰的风险。「在技术研发这条长征路上，我们一直在坚持，曾经我们也怕等不到春天，更怕对不起所有的员工和一直支撑我们的朋友。」所以，王传福真的非常很有勇气和胆识。曾经，特斯拉CEO马斯克也看轻过比亚迪，但是现在马斯克已经改变自己的看法：「That was many years ago.Their cars are highly competitive these days.（如今，他们的汽车具有很强的竞争力）」
比亚迪用实力赢得了对手的尊重。
03与同行携手并进，成就世界级品牌
如今，比亚迪已经成为国内汽车品牌销量头羊，但是比亚迪并不打算就此止步。比亚迪想要成就的，是世界级品牌。拥有世界级品牌是汽车强国的重要标志。纵观世界汽车工业的发展史，每个汽车强国都有属于自己的世界级的品牌。美国有通用、福特、特斯拉，德国有大众、奔驰、宝马，我们的邻国日本、韩国也有自己世界级的品牌，而中国目前还没有一个被广泛认可的世界级的品牌。过去中国汽车一直在苦苦追赶这么庞大的汽车市场，却没有一个中国自己的世界级的品牌。但现阶段中国已经成为新能源汽车的强国，掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，汽车产业不再被卡脖子，客观上我们有创造世界级品牌的基础和实力，而主观上我们也有打造世界级汽车品牌的情感的需求。这次发布会，虽然主角是比亚迪自己，但是比亚迪并没有完完全全过多着墨于自己，反而主动向后退了一步，带出其他中国汽车：中国一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城、蔚来、小鹏、理想……
比亚迪要和自主品牌一起同行，共同打造世界级品牌。「中国汽车的时代已经到来，中国汽车必将诞生一批世界级的品牌。」王传福激动地说道：「世界汽车工业百年未有之大变局，正在加速引进，中国汽车的全新历史正在我们手中书写，让我们同心协力以中国汽车这个名字打破旧的格局走向更辽阔的天地，成就世界级的品牌，为全球汽车工业的变革注入中国汽车的全新力量。」
在那张中国汽车大合照中，我看到了两个大字：团结。
真的非常感动。
希望比亚迪越来越好，中国汽车越来越好。
