撰文｜大蔚编辑｜凯旋
4月2日，特斯拉在盘前正式公布2024年第一季度产销数据。数据显示，今年第一季度，特斯拉共生产43.3万辆，交付了38.7万辆，交付同比下降8.5%，环比则下降20.1%，远不及华尔街预期。
此次一季度的交付数据是2022年第三季度以来首次跌破40万辆关口，也是2020年一季度以来的同期最差成绩。
受此消息影响，特斯拉在美股当日一度遭受重挫近7%，截至3日收盘，特斯拉最终报收166.63美元，下跌4.9%，市值为5300亿美元。今年以来特斯拉累计跌幅已超过34%。这也直接导致CEO埃隆·马斯克的个人财富缩水，身价跌至全球第四，落后于Facebook创始人马克·扎克伯格。
尽管特斯拉在中国市场的知名度和口碑较好，但随着电动汽车市场竞争的加剧，许多竞争对手陆续推出了更具竞争力的产品，尤其中国本土新能源车企的崛起，给特斯拉带来了不小的挑战。
四年来最差成绩
对于一季度销量的下滑，特斯拉将原因归结于升级Model 3后的加州弗里蒙特工厂还处于早期产能爬坡阶段，以及红海冲突和柏林超级工厂纵火袭击造成的运输改道，致使工厂关闭。
公开报道显示，今年1月，因红海局势导致零部件运输出现短缺，特斯拉暂停了柏林工厂大部分汽车生产；两个月后，柏林工厂因环保人士纵火，被迫再次断电停产。
从特斯拉的这套说辞来看，确实有不少客观因素影响了产能。但从数据来看，特斯拉第一季度的产能达到了43.33万辆，明显高于销量。
所以，这些所谓的“不可抗力”，其实都不是根本。特斯拉不想也不愿意承认，无论国内还是海外，市场增量已经非常缓慢，2022年“井喷式”增长早已是过去式。
作为电动汽车的领袖品牌，特斯拉品牌定调相对出色，用户群体忠诚度高，且文化素养、时尚程度以及收入水平不错，另一方面其真正意义上具备核心技术储备，三电系统以及充电系统都表现不错。因此，特斯拉在进入中国后可谓所向披靡。
2018年，年销24.5万，月均销量2万。
2019年，年销36.8万，月均销量3万。（年底上海工厂投产）
2020年，年销49.9万，月均销量4.15万。
2021年，年销93.6万，月均销量7.8万。
2022年，年销131.4万，月均销量10.95万。（四季度德国工厂投产）
2023年，年销180.8万，月均销量15万
与此同时，特斯拉中国区的销量也大幅上涨。
官方资料显示，2021年-2023年，特斯拉中国市场销量分别为32.07万辆、43.98 万辆以及60.37万辆，分别同比增长133%、37.1%以及37.3%。2021年，特斯拉还以93万台的整车销量成为全球销量冠军，是排名第二比亚迪的1.6倍。
但这个态势在2023年中期被无情扭转。
数据显示，特斯拉国内11月下降幅度已经高达17.8%。特斯拉的电动汽车市场份额也出现了不同程度的下降，9月份数据显示为8.7%，10月份是5.78%，11月份则降至5.88%，这一系列的数据表明，特斯拉在中国市场的情况并不是很乐观。
到了2024年1月，特斯拉中国销量仅7.14万辆，同比增速进一步降低至8%。
而在一季度，特斯拉还进行了多次优惠活动。按照特斯拉的惯例，降价之后销量必然会有明显的增幅。
今年前3月特斯拉在华共发起了3次直接降价或优惠补贴活动。在3月中旬，特斯拉还提前宣布从4月1日起，Model Y车型全系涨价的消息，以期进一步促进成交。
然而事与愿违，这些激励和刺激手段没能拉升特斯拉在中国的市场份额。2021年，特斯拉在中国的市场份额为16%，而今年2月份，这一数字降至1.6%。特斯拉在中国的出货量也出现下降。2024年2月份，特斯拉在上海超级工厂的汽车出货量为60365辆，较上月下降16%，较去年同期下降19%，这是自2022年12月以来出货总量最低的一个月。
近日，有知情人士透露，由于中国市场电动汽车销售增长乏力，特斯拉削减了其上海超级工厂的产量。不过该消息未被证实。
值得注意的是，中国整体的新能源汽车销量增速依然十分可观。2023年，中国新能源汽车销量为949.5万辆，同比增长37.9%；2024年1月，中国新能源汽车销量为62.9万辆，同比增长93.3%。横向对比不难发现，特斯拉中国市场销量增速已明显落后于国内市场大盘。
国产品牌的崛起
中国新能源汽车市场飞速发展的背景下，特斯拉中国市场销量增速之所以放缓，主要是因为中国本土的新能源汽车企业凶猛成长，极大地分流了特斯拉的市场影响力，蛋糕被更多对手给瓜分，销量下滑几乎成为必然。
2023年，比亚迪、理想汽车以及极氪汽车销量分别为302.44万辆、37.6万辆以及11.87万辆，分别同比增长62.3%、182.2%以及65%，增速均高于市场大盘。
以比亚迪、长安、吉利、理想等为代表的中国品牌正在疯狂挤压着特斯拉的空间。特别是在价格上，今年春节后比亚迪打响了新一轮价格战，各个车企也是纷纷回应。据不完全统计，已有16家车企推出了降价和优惠政策，调整幅度在5000元-6.6万元不等。这导致特斯拉在廉价电动车上已经难以与中国车企竞争。目前，比亚迪的秦Plus车型的价格已经下探至7.98万元，折合算来也就1万美元出头。
同时，在同等价位产品上，各自主车企也在持续“狙击”特斯拉，小米SU7、极氪007等新车都是Model 3非常直接且实力强大对手。尤其小米SU7，犹如一匹“黑马”腾空出世，一经发布就引起全网关注。截至4月2日，小米SU7的锁单量已达到4万辆。
根据调查机构麦肯锡发布的数据报告显示，去年中国市场仅在20万元价格段便出现了超过40款新上市的电动车型，且普遍具有较高的配置水平。
如小鹏、问界引领的高阶自动驾驶风潮；蔚来特有的换电网络；比亚迪通过产业链整合持续降低整车成本；极氪建立800V超快充网络；加上最近小米更是直接喊出全方位对标Model 3。中国车企不仅推出新品的速度远超特斯拉，在特斯拉固有技术领域的超越更是尤为迅速。
比如说更高阶的NOA自动驾驶辅助领航系统、800V高压平台、豪华座舱、价格亮点，都是特斯拉所没有的。
而特斯拉至今的销量主力车型只有两款，Model 3和Model Y，这两款车型分别在2016年3月份和2019年3月份发布，距离现在已经长达8年和5年时间。
在这段时间，电动汽车的发展已经日新月异，从竞争对手的最新产品来看，无论是硬件还是软件都有了大幅升级。特斯拉的Model 3和Model Y虽然依然算得上经典，但在很多消费者看来，也多少有些过时老化和审美疲劳。特斯拉推出新产品的速度过慢，在很大程度上导致了消费者流失。
国内市场竞争环境发生重大变化，加上自身产品型号单一和老化，也在很大程度上降低了特斯拉对消费者的吸引力。
在中国诸多的电动车制造商中，尤以比亚迪势头最为凶猛，对特斯拉的冲击也最大。凭借电池技术上的巨大优势，加上极其丰富的产品线，比亚迪的销量爆发式增长。2021年，比亚迪汽车销量为70多万，去年已经超过了300万辆，其中超过一半为纯电动汽车。尤其是在去年最后一个季度，比亚迪的纯电动汽车销量首次超越了特斯拉，成为全球销量最高的电动车制造商。
今年1月，比亚迪的批发量再次突破30万辆，同比增长31.1%。
而且在产品矩阵上，比亚迪的选择远比特斯拉多。今年1月，比亚迪的王朝、海洋两大系列产品共售出288501辆，同比增长27.4%，其中纯电车型销量为38.78万辆，同比增长36%。
比亚迪的插混车型同样受到欢迎。2023年比亚迪纯电动销量157.5万辆，同比增长72.8%，而混动车销量143.8万辆，同比增长52%。
美国电动车增长放缓的同时，混动车却依然保持着强劲增长势头。去年年底，纯电动车仅仅增长40%的情况下，混动车的销量却增长了75%，形成了鲜明对比。市场分析机构Cox预期，2024年美国混动车份额会达到14%，超过电动车的10%。这也是特斯拉如临大敌的原因之一。
或许特斯拉对今年的销量瓶颈早有预期，因此罕见地没有给出今年的销量目标。今年1月，马斯克就警告称，2024年特斯拉销量增速将明显放缓，正处于两波主要增长浪潮之间。第一波增长浪潮由Model 3和Model Y带动，而下一波浪潮预计由更便宜的下一代电车推动。也就是市场所传言的廉价版本Model 2。
然而，在1万美元的海鸥面前，2.5万美元的Model 2还有竞争力吗？
而且，在廉价版本面世之前，特斯拉不得不长期面对竞争对手蚕食、销量继续下滑的现实。廉价版的特斯拉何时能够推出，俨然已经成了拯救特斯拉的救命稻草。最近有市场传言，特斯拉可能放弃了生产廉价版的计划，不过马斯克对此予以公开辟谣。
不过，即使特斯拉坚持推出廉价产品，在更便宜的价格区间，中国电动汽车已经卷成了一片红海，当年以高端形象面世的特斯拉，如果想凭借廉价产品和中国电车血拼，又能有几分胜算?
